Partida Rol por web

Gené aprovechó la curva tras cruzar el puente para tomar la delantera pero Rosberg le leyó la intención y tomó la iniciativa para sacarle de la trazada buena. Marc no pudo hacer nada.

Me veo metido en una pelea entre tres, a ver como acaba todo.

¡Hill se coloca de nuevo delante, con Gurney justo detrás aprovechando un error de Juan Manuel Fangio! el polvo de la carretera le ha jugado una mala pasada al de Balcarce, que se queda de nuevo detrás del estadounidense.

¡Y Keke Rosberg se lanza a por Gené! ¡Marc le cierra, pero Rosberg se sube al piano, una mata y dos piedras y se cuela por donde nadie con dos dedos de frente lo haría! 

- Este hombre es pura voluntad. Adelanta por lo criminal si hace falta. Lo que no sé es como no ha pinchado todavía.

CLASIFICACIÓN (VUELTA 35/40). Vuelta rápida: Eddie Irvine y Keke Rosberg (25)

1. Lauda (47) 
(+12 espacios)
2. Clark (21)
(+33 espacios)
3. Irvine  (16)
(+2 espacios)
4. González (17)
(+5 espacios)
5. Trintignant (23)
(+5 espacios)
6. Frentzen (28)
(+1 espacios)
7. Piquet (22)
(+4 espacios)
8. Amon (33) 
(+5 espacios)
9. Senna (32) 
(+6 espacios)
10. Fittipaldi  (14)
(+12 espacios)
11. Hill (21)
(+1 espacios)
12. Gurney (27) 
(+1 espacios)
13. Fangio  (28) 
(+2 espacios)
14. Portago  (37) 
(+4 espacios)
15. Hulme  (34) 
(+2 espacios)
16. Bira (15)
(+14 espacios)
17. Rosberg (23)  
(+1 espacios)
18. Gené (20) 

19. Villeneuve (RET)
20. Hunt (RET)

CLASIFICACIÓN (VUELTA 40/40). Vuelta rápida: Eddie Irvine y Keke Rosberg (25)

1. Lauda 
(+12 espacios)
2. Clark 
(+33 espacios)
3. Irvine (23)
(+2 espacios)
4. González (43)
(+5 espacios)
5. Trintignant (34)
(+5 espacios)
6. Frentzen (23)
(+1 espacios)
7. Piquet (38)
(+4 espacios)
8. Amon  (29)
(+5 espacios)
9. Senna
(+6 espacios)
10. Fittipaldi (30)
(+12 espacios)
11. Hill 
(+1 espacios)
12. Gurney (40)
(+1 espacios)
13. Fangio (31) 
(+2 espacios)
14. Portago (19)
(+4 espacios)
15. Hulme  (22)
(+2 espacios)
16. Bira (23)
(+14 espacios)
17. Rosberg (28)
(+1 espacios)
18. Gené 

19. Villeneuve (RET)
20. Hunt (RET)

Finalmente Lauda consiguió alcanzarme pero no voy a rendirme tan fácilmente sin luchar. Por lo tanto aprieto aprovechando hasta el último piano e intentando ganar velocidad de la ligereza de mi coche para recortar esa distancia que me saca y poder superarle. Y es que necesitaría ganar la carrera si quiero meterme en la pelea por el título.

Había cometido un gran error en la elección de neumáticos, y ahora tenia un dilema, entrar en boxes y terminar la carrera en el ultimo puesto, o ser descalificado. A ver como se daban estas vueltas restantes e intentaría tomar la decisión en la ultima.

Estaba en el podio, a una distancia considerable de Clark y de alguna manera, sintió esa presión extra de que iba a ser muy difícil todo. Pero no dejaría de luchar, quería esa pole. 

Supuestamente los neumáticos deberían aguantar el desgaste pero de alguna manera pierden agarre en las curvas de alta velocidad. Por lo tanto en un par de giros Ayrton pierde el control y sale de la pista, perdiendo un montón de tiempo.

Sin mucho éxito en sus últimas vueltas solo resta esperar adónde termina la carrera.

Marc, de perdidos al río y con el orgullo herido, se lanza a muerte a por el finlandés. No iba a quedar último en una carrera.

¡Clark lo intenta pero no puede! ¡no le da para alcanzar al 312T de Lauda, que va camino de su tercera victoria y quizás su golpe definitivo al mundial!

¡Vamos a La Carriere porque Froilán González está dando caza a un Eddie Irvine que se está viniendo abajo! ¡se le ha visto vomitar al irlandés a un lado fuera del coche y parece que no puede más! ¡le pilla el rebufo! ¡Irvine intenta cerrar pero no puede contra el Toro de la Pampa! ¡vaya ritmo el de los Tyrrell, que se están mostrando el equipo en mejor forma en estas últimas vueltas! ¡Marc Gené acaba de dar cuenta de Rosberg largamente y ahora acosa a Bira, que no puede con su alma!

- Es sorprendente el estado de forma de los Tyrrell ahora mismo. Parece que acaben de empezar la carrera. Demasiado tarde para Gené pero también hay que tener en cuenta que sus rivales están desfondados.

¡Pues Marc se quita de enmedio a Bira sin problemas y va a por Hulme! ¡El Oso no puede con el de Sabadell y sigue su imparable ascenso mientras su compañero afianza la tercera plaza del podio! 

¡e Irvine que sigue cayendo! Trintignant y Piquet ya le han adelantado y Chris Amon se le acerca peligrosamente, aunque no le dará tiempo a alcanzarle.

- Creo que Irvine está al borde del desmayo. No parece que a su monoplaza le falle nada, así que para lo que queda, va a tener que aguantar como sea.

¡Última vuelta, y Fittipaldi se pega a Ayrton Senna! ¡duelo brasileño en la última vuelta entre volcanes! ¡más épico, imposible!

¡Última vuelta también para Graham Hill, que va como un tiro también pero que va a tener que entrar a boxes si no queire ser descalificado! ¡Entra Graham! 

- Paradón.

¡Guau! ¡excelente parada de Lotus! ¡Al final no le ha ido tan mal a Hill!

- La cuestión es, Agamenón, si ha mejorado lo que hubiera hecho de haber hecho una estrategia más convencional. Para que funcione una estrategia como la que ha experimentado Lotus con Hill, hace falta que el piloto exprima al máximo los compuestos blandos y Hill creo que ha reaccionado demasiado tarde o ha tenido excesivos problemas, que creo que también. 

CLASIFICACIÓN (VUELTA 40/40). Vuelta rápida: Eddie Irvine y Keke Rosberg (25)

1. Lauda (37)
(+18 espacios)
2. Clark (31)
(+23 espacios)
3. González (43) 
(+14 espacios)
4. Trintignant (34) 
(+2 espacios)
5. Piquet (38) 
(+2 espacios)
6. Irvine (23)
(+11 espacios)
7. Amon  (29) 
(+1 espacios)
8. Frentzen (23)
(+8 espacios)
9. Senna (25)
(+1 espacios)
10. Fittipaldi (30)
(+3 espacios)
11. Gurney (40) 
(+10 espacios)
12. Fangio (31)  
(+7 espacios)
13. Hill (22)
(+3 espacios)
14. Gené (44) 
(+4 espacios)
15. Portago (19)
(+1 espacios)
16. Hulme  (22)
(+1 espacios)
17. Bira (23)
(+9 espacios)
18. Rosberg (28)

19. Villeneuve (RET)
20. Hunt (RET)

FASE DE ADELANTAMIENTOS

- AMON (10) se defiende de FRENTZEN (5).

- SENNA. Tienes que defenderte del ataque de FITTIPALDI (6)

- PORTAGO (9) se defiende del ataque de HULME (8).

- HULME (11) se defiende de BIRA (4).

¡Y aquí llega Lauda, el primero en llegar a línea de meta! ¡bandera de cuadros para el austríaco, seguido de Jim Clark! ¡tercero Froilán González, que consigue el ansiado podio, seguido de Trintignant, Piquet y Eddie Irvine, que cierra los puestos de puntos!

¡Amon séptimo! ¡Frentzen octavo y Fittipaldi noveno! ¡décimo puesto para Senna seguido de Dan Gurney! ¡duodécimo Fangio! ¡Hill décimo tercero! ¡un sorprendente Gené decimocuarto, seguido del también español Portago! Y cierran la clasificación final Hulme, Bira y, por último, Rosberg.  

- A destacar la superioridad de los monoplazas de Ferrari, que han copado la clasificación partiendo desde la cola, pese al desfonde final de Irvine, todo l ocontrario que Marc Gené, al que le quedaban fuerzas de sobra pero se ha reservado demasiado. Tampoco ha tenido una buena estrategia. 

¿Y Lotus con Hill, Gonzalo?

- Bueno. Eso ha sido un arriesgado experimento de Chapman, sin duda, y que les puede dar una valiosa información para próximas carreras pero, a mi entender, quizás han tirado la carrera de Hill por la borda. Aunque también puede ser que dicha estrategia sea fruto de los problemas de Hill con su monoplaza y por ello se decidieran a arriesgar. 

Senna, por su parte, sigue hundido en la mediocridad y no parece que vaya a salir de ahí. 

- Ha perdido la chispa. Esa con la que incendiaba las carreras cuando el coche no tiraba, la que le hizo ganar con brillantez en España. A saber que pasará por su cabeza.

Han habido, en cambio, pocos abandonos para lo que se preveía. McLaren ha evidenciado sus problemas de fiabilidad y potencia con Hunt, así como la fragilidad de Villeneuve, que estaba haciendo una interesante carrera.

- Si, aunque con altibajos. Pero eso es normal en un circuito tan exigente. 

¿Y Clark, Gonzalo?

- Pues víctima de Ferrari y Lauda. Creo que ha hecho muy buena carrera pero que Ferrari está ahora muy por encima de su Lotus. Incluso se ha visto cómo ha arriesgado en las últimas vueltas pero su coche no daba para más. 

CLASIFICACIÓN (VUELTA 40/40). Vuelta rápida: Eddie Irvine y Keke Rosberg (25)

1. Lauda (37)
(+18 espacios)
2. Clark (31)
(+23 espacios)
3. González (43) 
(+14 espacios)
4. Trintignant (34) 
(+2 espacios)
5. Piquet (38) 
(+2 espacios)
6. Irvine (23)
(+11 espacios)
7. Amon  (29) 
(+1 espacios)
8. Frentzen (23)
(+8 espacios)
9. Fittipaldi (30)
(+1 espacios)
10. Senna (25)
(+4 espacios)
11. Gurney (40) 
(+10 espacios)
12. Fangio (31)  
(+7 espacios)
13. Hill (22)
(+3 espacios)
14. Gené (44) 
(+4 espacios)
15. Portago (19)
(+1 espacios)
16. Hulme  (22)
(+1 espacios)
17. Bira (23)
(+9 espacios)
18. Rosberg (28)

19. Villeneuve (RET)
20. Hunt (RET)

¡Pues aquí tenemos al campeón del GP de Francia, mostrando su mejor perfil! ¡No parece que haya nada que le detenga! Da igual desde donde salga y lo que hagan sus rivales que el termina por llegar el primero. Con esta tercera victoria, mete seis puntos más a Clark y a Gené, quien pasa ahora a ser tercero, por detrás de Clark. 

- Clark avanza una posición en la general pero es una circunstancia más agria que dulce, ya que se aleja todavía más de Lauda. La diferencia entre acabar primero o segundo es un abismo. 

¡Pues aquí salen Clark y González! ¡segundo y tercero! ¡gran carrera del Toro de la Pampa que se reivindica así en Tyrrell! 

- ¡Por fin le han aguantado los neumáticos! 

Pues suben al podio nuestros protagonistas y va a comenzar a sonar el himno nacional de Austria, en honor al piloto ganador.

Aplausos del público y gritos de los tiffosi a Lauda, que saluda efusivo desde el primer peldaño.

Ahora sonará el himno de la escudería ganadora ¡el himno de Italia!

¡Estruendosa ovación de la hinchada ferrarista! ¡se descorcha el cava! ¡perdón, el champán! ¡aquí la fiesta se va a extender toda la noche pero no demasiado pues, dentro de dos semanas, estaremos en el país vecino! ¡Buenas tardes y el Viernes en dos semanas, tienen una cita con nosotros aquí, en F1 Vintage!

Lo había logrado otra vez, desde abajo, entendiendo su auto más allá de todo pronóstico y con una estrategia implacable que lo llevó a esto, a seguir primero en el Campeonato y no solo eso, despertando el hambre de más. 

Orgulloso cogió el trofeo, se lo dedicó a la escudería y especialmente a sus mecánicos. De nuevo estaba ahí, arriba y sin ellos, jamás lo hubiera logrado.