Partida Rol por web

DJ: No llegas. Ten en cuenta que tienes -2 para adelantar, debido a la lluvia extrema.

Ay leches, es verdad. Me defiendo pues con un 5 de Gurney.

Se me olvidó sumar 1 de chasis. Que no cambia nada, pero ahí está.

Gené se pega a Hill pero no le intenta adelantar de momento. El catalán parece que quiere asegurar el tiro. 

- Y no es para menos. Arriesgar una posición tan buena...

Es una tónica general. Hulme tampoco se ha atrevido a intentarlo, y eso que está encima de Senna.

Y más atrás, James Hunt persiguiendo a Nelson Piquet ¡James lo intenta pero el brasileño le cierra! ¡Y ahora tendrá que defenderse de Dan Gurney, que acecha detrás! ¡Ojo porque hay un pelotón de coches en las que puede haber lío!

SEGUNDA RONDA DE ADELANTAMIENTOS

- HUNT (5) es perseguido por GURNEY, quien finalmente desiste en atacar. 

- GURNEY (6) es atacado por FANGIO (5), pero se defiende.

- FANGIO (9) se defiende del ataque de ROSBERG (6).

¡Intenso último tercio de carrera! Hay un pelotón formado por Piquet, Hunt, Gurney, Fangio y Rosberg que no dan tregua. Están tan pendientes del de detrás que no van con todo al de delante y se mantiene todo como está.

¡Y ojo porque Gené acaba de pasar a Hill, que no puede sostenerse ya sobre sus ruedas! Sólo era cuestión de tiempo para el español, pues el Lotus rueda ya casi sólo con las llantas.

CLASIFICACIÓN (15/20 vueltas) Vuelta rápida: Gené y Rosberg (17)

1. Gené (-12) 
(+1 espacios)
2. Hill (7) 
(+3 espacios)
3. Bira (3) 
(+6 espacios)
4. Trintignant (0) 
(+10 espacios)
5. Senna (-17)
(+1 espacios)
6. Hulme  (-4) 
(+3 espacios)
7. González (-11) 
 (+1 espacios)
8. Villeneuve (-9) 
 (+10 espacios)
9. Piquet (-17)
(+1 espacios)
10. Hunt (-9) 
(+1 espacios)
11. Gurney (-14) 
(+1 espacios)
12. Fangio (-8) 
(+2 espacios)
13. Rosberg (-15) 
(+3 espacios)
14. Irvine (-10) 
(+5 espacios)
15. Amon (-17) 
(+4 espacios)
16. Clark (-24) 
(+2 espacios)
17. Lauda (-20) 
(+7 espacios)
18. Portago (-21) 
-------------------------
19. Fittipaldi (RET, vuelta 12)
20. Frentzen (RET)

CLASIFICACIÓN (18/20 vueltas) Vuelta rápida: Gené y Rosberg (17)

1. Gené  
(+1 espacios)
2. Hill (-12)
(+3 espacios)
3. Bira (-18)
(+6 espacios)
4. Trintignant (-19)
(+10 espacios)
5. Senna 
(+1 espacios)
6. Hulme  (16)
(+3 espacios)
7. González (18)
 (+1 espacios)
8. Villeneuve (14)
 (+10 espacios)
9. Piquet (9)
(+1 espacios)
10. Hunt 
(+1 espacios)
11. Gurney (20)
(+1 espacios)
12. Fangio (17)
(+2 espacios)
13. Rosberg (7)
(+3 espacios)
14. Irvine (13)
(+5 espacios)
15. Amon (7) RET
(+4 espacios)
16. Clark 
(+2 espacios)
17. Lauda 
(+7 espacios)
18. Portago (4)
-------------------------
19. Fittipaldi (RET, vuelta 12)
20. Frentzen (RET)

Maldita parada y maldita tuerca. Si creía que todavía tenía esperanza de puntos, se ha ido al garete.

En fin, terminemos está m.... de carrera.

Desde luego, los pensamientos de Clark no son como su actitud.

Su idea era aguantar el ritmo todo lo que podía y estos neumáticos si que le ayudaron un poco. Más allá de que no era su carrera, si que lo daría todo. Incluso matando fantasmas de un pasado que deseaba olvidar. 

Gené ve como el coche empieza a tambalearse. Le ha exigido demasiado al seis ruedas y pese a que tiene a tocar el triunfo ve que tendrá una ardua batalla en las últimas dos vueltas. Marc sabe que sus tres perseguidores han parado a boxes pero ahora va a tener a Senna acercándose con un motor más poderoso que el Cosworth de Tyrrell. Va a ser una batalla muy difícil.

¡Sólo quedan 17 monoplazas en carrera! ¡Chris Amon acaba de abandonar y se une a los ya retirados Fittipaldi y Frentzen! ¡Y Marc Gené que afianza su primera plaza! Marc está siendo muy rápido y consistente y todo pinta a que se va a apuntar su primera victoria en F1 y nombrarse Ringmeister.

- Aunque, salvo Lauda, Clark y los que acaban de entrar, el resto tendrá que hacer una parada más o aguantar el chaparrón, nunca mejor dicho.

¡Exacto! Los neumáticos de Gené y Senna estarán próximos a desfallecer, especialmente los de Senna, que entró antes de lo previsto. 

Vaya remontada de Dan Gurney y Fangio, que se han quitado de encima a los que han parado en boxes y a Piquet y Hunt, que ahora se hallan enzarzados en una brutal disputa ¡Hunt se ha lanzado y se empareja con Piquet! 

CLASIFICACIÓN (18/20 vueltas) Vuelta rápida: Gené y Rosberg (17)

1. Gené  (11)
(+16 espacios)
2. Hulme  (16)
(+1 espacios)
3. González (18) 
(+4 espacios)
4. Senna (10) 
(+1 espacios)
5. Villeneuve (14) 
(+2 espacios)
6. Hill (-12) 
(+4 espacios)
7. Gurney (20)
(+5 espacios)
8. Fangio (17) 
(+1 espacios) 
9. Bira (-18) 
(+4 espacios)
10. Piquet (9) 
11. Hunt (10) 
(+3 espacios)
12. Trintignant (-19) 
 (+1 espacios)
13. Irvine (13)
 (+1 espacios)
14. Lauda (16) 
(+3 espacios)
15. Rosberg (7) 
(+1 espacios)
16. Clark (11) 
(+16 espacios)
17. Portago (4) 
-------------------------
18. Amon  (RET)
19. Fittipaldi (RET)
20. Frentzen (RET)

TURNO DE ADELANTAMIENTOS

- HULME (5) no puede defenderse de un lanzado GONZÁLEZ (12).

- VILLENEUVE tiene a tiro a SENNA pero se espera a una mejor ocasión.

- BIRA (2) se lanza a por FANGIO (4) y fracasa.

- PIQUET (13) y HUNT se fajan en paralelo. Ambos atacan.

- IRVINE (11) deja en paz a Trintignant al estar LAUDA pegado, que puede atacar. 

- CLARK puede atacar a ROSBERG (8).

Ataque 

No ataco, no me la juego.

¡Y Froilán González que escala a la segunda posición! ¡Los Tyrrell dominan en Nürburgring! 

- Si, pero Froilán va a tener que entrar en breves, supongo. 

No se yo, pero a mi me parece que se la van a jugar todos. Entrar en boxes ahora es un suicidio.

- Y no hacerlo, también. 

Villeneuve de momento no ataca y se mantiene al acecho. Bira lo intenta y Fangio le cierra y mantiene a raya. Pero Piquet y Hunt están en parelelo! ¡el inglés ha visto la oportunidad y le ha metido el morro pero Piquet le aguanta! ¡aguantan los dos! llegan a final de rectaaaaaa yyyy... ¡Hunt levanta el pie y Piquet recupera la posición! ¡no s ela ha querido jugar ahí con Piquet, que iba con todo!

-Era demasiado arriesgado. Creo que ha hecho bien Hunt aunque se terminan sus opciones. Ahora veremos si tendrá una nueva oportunidad...

Veamos que hacen los Ferrari porque Eddie Irvine ha dejado a Trintignant en paz para protegerse de su compañero de equipo, el tricampeón Niki Lauda. Lauda lo intenta en la enlazada ¡le mete el morro! ¡Irvine lo evade pero el austríaco lo vuelve a intentar! ¡e Irvine le cierra definitivamente, no dando opción a Lauda! ¡En Ferrari deben estar que trinan!

- Acabo de ver cómo un monitor ha salido volando del muro...

¡Y ojo que Clark lo intenta con Rosberg! ¡le mete el morro! ¡se queda en paralelo pero Rosberg aguanta! ¡Clark sigue intentándolo y Rosberg no pierde la posición pese a que casi se sale de la trazada! ¡madre mía que tensión! ¡Patinan! ¡casi se salen pero aguantan! ¡Y Rosberg que afianza la posición! Keke a aprovechado el cambio de orientación de la enlazada para imponerse. 

CLASIFICACIÓN (18/20 vueltas) Vuelta rápida: Gené y Rosberg (17)

1. Gené  
(+16 espacios)
2. González 
(+1 espacios)
3. Hulme 
(+5 espacios)
4. Senna 
(+1 espacios)
5. Villeneuve 
(+2 espacios)
6. Hill 
(+4 espacios)
7. Gurney 
(+5 espacios)
8. Fangio 
(+1 espacios) 
9. Bira 
(+4 espacios)
10. Piquet 
(+1 espacios) 
11. Hunt 
(+3 espacios)
12. Trintignant 
 (+1 espacios)
13. Irvine 
 (+1 espacios)
14. Lauda 
(+3 espacios)
15. Rosberg 
(+1 espacios)
16. Clark
(+16 espacios)
17. Portago 
-------------------------
18. Amon  (RET)
19. Fittipaldi (RET)
20. Frentzen (RET)

CLASIFICACIÓN (20/20 vueltas) Vuelta rápida: Gené y Rosberg (17)

1. Gené  
(+16 espacios)
2. González (6)
(+1 espacios)
3. Hulme (9)
(+5 espacios)
4. Senna 
(+1 espacios)
5. Villeneuve (14)
(+2 espacios)
6. Hill (15)
(+4 espacios)
7. Gurney (15)
(+5 espacios)
8. Fangio (8)
(+1 espacios) 
9. Bira (8)
(+4 espacios)
10. Piquet (11)
(+1 espacios) 
11. Hunt 
(+3 espacios)
12. Trintignant (10)
 (+1 espacios)
13. Irvine (14)
 (+1 espacios)
14. Lauda 
(+3 espacios)
15. Rosberg (4)
(+1 espacios)
16. Clark
(+16 espacios)
17. Portago (6)
-------------------------
18. Amon  (RET)
19. Fittipaldi (RET)
20. Frentzen (RET)

Estaba muy lejos de la zona de puntos, pero o poco nada tenía para perder y por esa razón, es que no dudó en darle caña a los neumáticos venciendo sus propios demonios, ajustando la falta de agarre y la reacción del monoplaza en las curvas. Lo intentaría, por muy poco que sea.