Partida Rol por web

Al terminar la carrera, la primera cosa que hizo El Chueco al bajarse del monoplaza fue buscar a Senna al box de McLaren.

- ¡Che, Ayrton! Le debo a vos una disculpa. Creadme que, de no haber estado seguro de mi maniobra, no la hubiera hecho, pero algo toqué en el asfalto que me hizo perder el control en el peor momento posible. Me arruiné la carrera pero, lo que de verdad lamento, es habérsela arruinado a vos.

Tras acabar la carrera y celebrar la entrega de premios, comenzó la rueda de prensa.

CLARK - Buenas tardes Jim. Felicidades por tu triunfo. Hoy habéis conseguido vencer con un motor inferior al de vuestros rivales más directos, Renault y Ferrari. ¿consideráis, en Lotus, el triunfo como una reivindicación? Colin Chapman siempre ha dado prioridad al diseño del chasis y la estructura general del monoplaza sobre el propulsor.

LAUDA - Hola Niki. Permítame felicitarle por el nuevo podio, que no es poco dada la facilidad con la que muchos se ven obligados a retirarse de las carreras. Sin embargo, Ferrari tiene uno de los mejores propulsores del campeonato además de su fiabilidad ¿por qué son incapaces de ganar carreras?

GENÉ - Buenas tardes Marc. Hoy el podio no ha podido ser ¿consideras que ha podido deberse a una estrategia demasiado conservadora? ¿cómo valoráis la estrategia adoptada?

HUNT - Hola James. Felicidades por tu primer punto. Arrancaste muy fuerte pero, como suele ser habitual, no pudiste seguir el ritmo de tus rivales por el podio. Sin embargo has conseguido quedar sexto ¿lo consideras un punto de inflexión? ¿qué crees que se debe mejorar parar ser competitivos?

HILL - Buenas tardes Graham. Hoy ha sido un buen día para Lotus pero no tanto para ti ¿consideras que Chapman te ha dado por perdido? ¿te sientes, una vez más, el segundo piloto de la escudería? ¿Crees que si hubieses fichado por algún otro equipo tendrías más posibilidades por ganar carreras y conseguir el título?

SENNA - Buenas tardes, Ayrton. Mala suerte la de hoy. Estabas en muy buena posición para haber podido pelear por la victoria hoy pero, en cambio, el accidente te obligó a retirarte ¿has hablado con Fangio? ¿qué ocurrió?

Cita:

Buenas tardes y gracias por la felicitación respondo al periodista con una simple sonrisa. Efectivamente creo que esto es una prueba de algo que es un hecho: la propulsión por sí sola no gana carreras. Una buena estrategia, un buen chasis y un buen equipo pueden suplir una menor propulsión.

Lo cual no significa que rechacemos completamente una mejor propulsión. Pero tiene que estar unida a un coche lo suficientemente fiable para que no te quede tirado a mitad del camino.

Y ahora una primicia, aunque creo que ya ha habido rumores: en el próximo Gran Premio vamos a montar una nueva unidad de potencia más potente.

—Es el ritmo, seguiremos analizando los motivos y buscaremos finalmente ese podio que nos merecemos. Muchas veces va más allá de la conducción, es el auto que necesita más. 

Escucho al periodista con atención, pero no me tomaba las preguntas ni los elogios de una forma que me afectaran, sabia como funcionaba esto, un día estabas arriba, y al siguiente eras alguien al que no dejarían siquiera acercarse a un Formula 1.
Este deporte era muy cíclico todo, o arriba de todo o eras puesto en duda, y como no me gustaba entrar en ese juego, pues intento mantenerme serio y conciso en mis palabras y respuestas.

- Bueno, lo primero felicitar a Jim por su victoria, me alegro por el, y es una victoria para el equipo, lo que hace que mi felicidad sea doble. Me levanto y le tiendo la mano para felicitarlo ya que mis palabras son sinceras, y de paso mostrar que no tengo ninguna clase de rivalidad ni rencor contra el.
En la pista lógicamente si, pero ese otro asunto, así es este deporte.

Me siento de nuevo, me acomodo y miro al periodista para poder responder.

- Y respecto a tus preguntas, pues podría casi responderte a todas con un escueto. No lo se, pero si prefieres te respondo una por una.
- Si Champan me dio por perdido, eso deberías preguntárselo a el, yo no lo siento de esa manera, pero no estoy en su cabeza. le digo mientras me encojo de hombros.

- Si me siento el segundo piloto, pues no me siento de esa manera, pero si lo soy realmente o no, esa es una pregunta que no es a mi a quien tienes que hacérsela.

- Y si en otro equipo serian diferentes las cosas, pues como te decía al principio, no lo se, quizá si o quizá no.

-Había mucha lluvia y así como en Alemania tenía la primera posición y solo había de defenderme, aquí había de arriesgar mucho y habiendo visto varios accidentes en las primeras vueltas pues sí, he preferido no arriesgar y conseguir algún puntillo. Esperemos que en Mexico luzca un Sol radiante y pueda darle más caña al Tyrrell.

Ayrton recibe al piloto argentino, el culpable de su salida del GP.  Su primera reacción es de enojo, solo que luego de oír su disculpa regresa a su centro de calma.

- Accidentes ocurren, lo entiendo. Y también acepto las disculpas a cambio de un asado típico de gauchos, como esos que hacen en tus tierras- contesta luego de darle un apretón de manos cual caballeros.

Luego llega la ronda de reportajes y eventualmente le toca el turno al piloto brasileño.

- Hola. Si, hemos hablado. Ha sido en parte el mal clima y el poco agarre de los neumáticos de lluvia. Es algo que la comisión debería revisar para las próximas carreras. Simplemente no correr bajo lluvia y punto.-

Luego de su descargo el campeón regresa a su camión a descansar y preparar las valijas para el siguiente gran premio.

-Es un punto de inflexión, sin duda, ya que por fin voy a poder contar con un motor completamente nuevo para el siguiente tramo del campeonato. Espero que nos ayude a seguir puntuando ya que lo de hoy ha sido mera casualidad, no fruto del trabajo. Por mucho que intente dar lo mejor de mí, si el coche no ayuda, es perder el tiempo.

Los periodistas no tardaron en cazar a Senna y Clark al final de la Q1.

- ¡Ayrton! ¡Ayrton! ¿Qué explicación encuentras a lo que ha ocurrido? ¿A qué se debe tan bajo rendimiento cuando tu compañero ha hecho casi tiempo de pole?

También asaltaron a Clark.

- ¡Jim! para el Hogwarts F1 Magazine: ¿Qué nos puedes decir de éste fracaso? ¿Tiene que ver algo con que Hill saliese, por primera vez, más tarde que tú? ¿estrategia del equipo?

Son muchas ganas Ayrton enfrenta a los periodistas, quienes lo hallaron poco antes de entrar a su vestuario. Antes había tenido algunas no tan agradables palabras con sus mecánicos.

- A que este nuevo monoplaza de reemplazo es un montón de piezas de repuesto. Todo unido con cinta y pintura. Si me disculpan voy por una ducha. Adiós. - 

Luego de la fugaz pero contundente respuesta el piloto desaparece por la puerta.

Cita:

Levanto una ceja ante la pregunta del periodista. Bueno, yo no lo llamaría fracaso. En este campeonato hay muy buenos pilotos y nosotros estamos probando varias piezas nuevas. Confío en que de cara a la carrera las cosas van a ir mejor, ya veremos. En cualquier caso es cuestión de acostumbrarse y de encontrar circuitos que no sean tan desfavorables.

No me quedo esperando una contestación y me dirijo directamente al box. Tengo cosas que estudiar con mis ingenieros para la carrera de mañana.

COMUNICADO OFICIAL DE F1 VINTAGE

Tenemos el placer de comunicar que, la temporada que viene, f1 Vintage contará con tres nuevos jefes de equipo. Seguro que les sonarán Bernie Ecclestone, Ross Brawn y Luca Cordero Di Montezemolo. 

Bernie Ecclestone fue mayormente conocido por ser quien convirtió la F1 en un gran negocio, el Gran Circo, como patrón de la misma. Pero también fue un atrevido patrón en Brabham durante los 70 y 80, equipo al que consiguió sus últimos éxitos.

Ross Brawn es conocido por ser uno de los más grandes estrategas e ingenieros de la historia de la F1. En el período que abarca la F1 Vintage, Ross fue ingeniero en varios equipos pero, en especial, en Benetton, donde consiguió dos campeonatos del mundo.

Luca Di Montezemolo fue Presidente de Ferrari pero, antes de eso, ejerció de jefe de equipo en Ferrari durante los 70 con el apoyo del patrón Enzo Ferrari. Él descubrió a Niki Lauda y volvió a hacer de Ferrari un equipo ganador, en los 70.

Les damos a ellos la palabra.

Bernie Ecclestone: Es un placer poder participar en la F1 Vintage. Me parece una iniciativa interesante y un gran modelo deportivo y de negocio. En cuanto me presentaron el proyecto, no tardamos en llegar a un acuerdo. 

Ross Brawn: Acepté participar, sobretodo, por el gran reto que supone preparar monoplazas de épocas diferentes a la que yo mismo viví, en circuitos tan diferentes, y convivir con tantas leyendas con quienes no pude trabajar. 

Luca Di Montezemolo: Vengo de los 90, cuando los ejecutivos de F1 Vintage acudieron a mi casa para hablar de éste proyecto. Qué decir que no sólo me agrada sino que fue un flechazo. Estoy dispuesto a servir a Ferrari, o al equipo que crea en mí, en cualquiera de las extraordinárias épocas de éste deporte.

Nikki en cuanto terminó la celebración por su podio, rápido se fue con los suyos a darse un sentido abrazo con el jefe ya que siempre había creído en él. Luego se saludó con los del equipo, posó para las fotos y corriendo se fue a ser entrevistado, se lo veía emocionado. 

Estoy enfadado y descontento con el resultado obtenido, enfadado con el equipo por la nefasta parada de boxes, y descontento conmigo mismo por no saber reponerme de ese error y dejar que me afectase en las ultimas vueltas. Solo llego al box, me bajo del coche, quito el casco y los guantes y me retiro a descansar. Por el camino encuentro al ingeniero jefe. Espero que las mejoras prometidas estén listas para la próxima carrera, por que esto es lo que pasa cuando corres con un vehículo inferior. Que pierdes una carrera en las ultimas vuelas

A Chapman no le hizo ni puñetera gracia aquel comentario del piloto, con el que tanto trabajó en los 60. 

- La nueva especificación estará lista - pero no se quedó ahí -  Has rodado alrededor del 90% de la carrera en las tres primeras posiciones, incluso liderando algunas vueltas ¿eso también pasa cuando corres con un vehículo inferior? Espero que en la próxima carrera me encuentre al Graham Hill que conozco...

Conocía a Chapman y el me conocía a mi, por lo que sabia de sobra que para el un piloto no aportaba nada, y todo el merito se basaba en el coche y la preparación de este.

Pero en el fondo el respeto era mutuo y se que en lo suyo es uno de los mejores.

-Colin, e rodado el 90% de la carrera en buenas posiciones, por que me estaba esforzando en cada vuelta, y ese era el Hill que conoces, pero con paradas en boxes tan nefastas, como esta ultima, perdemos la carrera por un miserable 10% restante.
Intento que se de cuenta que el piloto se esfuerza y cuenta para la victoria.
Pero quiero seguir adelante y pensar en la siguiente carrera

Olvidemos esta carrera, intentemos corregir ese miserable porcentaje y en la siguiente carrera cambiaran las cosas.

Marc necesitaba un motor más fiable y desde que había cambiado el Cosworth, corría más pero aquel chisme iba al límite. En México estaba más preocupado de no gripar el motor que de correr y ahí estaba el resultado: décimo. Necesitaba que fuera más fiable así que le pidió a Derek Gardner, el diseñador del P34, que lo modificara.

Marc estaba visiblemente molesto compañero de equipo. Sabía que en las escuadras de Mercedes de Neubauer los dos pilotos combatían juntos y se protegían pero el argentino siempre estaba en la cola del pelotón, sin ayudarle.

-Froilán, vamos a correr en tu casa, te necesito. Juntos podemos mirar a los McLaren y Lotus de tu a tu pero te necesito más rápido, venga va.

Al final se tienen que hacer algunos retoques en el coche sobre todo en el tema de la suspensión. Y es que durante este gran premio hemos visto que los neumáticos pueden fallar y que la suspensión no funcionaba perfectamente. Por eso quedé tan alejado del primero.

Aunque claro, también tiene que ver con la conducción y en este caso he sido peor que mi predecesor. También tengo que practicar más en ese sentido.