Partida Rol por web

FANGIO: Juan Manuel ¿qué se siente al probar los coches del futuro? ¿quién crees que será tu principal rival para con el título?

-Las máquinas nuevas son bastante sorprendentes, me he unido al equipo Brabham por comprender perfectamente el auto y saber que voy a exprimirlo al máximo. Y en cuanto a mi rival para el título... Aquí hay grandes pilotos y grandes máquinas, seguramente lo podrán muy difícil para luchar por el título. Pero veremos a quien sonrrie la fortuna.

James Hunt entra en la sala de prensa con la comodidad que le da estar en su propia casa. Al rubio piloto le encantaba dar espectáculo ante los medios de comunicación. Se sienta tras los micros con un humeante Malboro en la boca. Después de dar una calada y esparcir el humo, sonríe al periodista.

James. Otra vez de nuevo con el M23-D pero en unas circunstancias un poco distintas, pues cambian tus jefes y tu compañero. Puede que no lo sepas todavía pero Ayrton ha llegado a ser tricampeón mundial ¿estarías dispuesto a ayudarle a ganar o irás a por todas? ¿habrán órdenes de equipo?

-Bueno, pues si ha sido campeón tres veces... no creo que le haga falta serlo una cuarta ¿no? -comenta entre risas-. Esta temporada me la puede dejar a mí y aún así él seguiría teniendo más mundiales que yo...

-¿Órdenes de equipo? ¿Y eso cómo se hace? Chicos, mi coche ni siquiera tiene radio ¿Cómo íbamos a hacerlo, con banderas?

Todos rieron al comentario de Hunt respecto a Ayrton, aunque respecto a las órdenes...

- El señor Neubauer podría enseñarle... - risas por lo bajini - Además, se ha instalado un ligero transmisor de radio en los monoplazas, a parte del sistema de seguridad especial. Cosas del futuro... 

Respondió el periodista.

Alfred Neubauer, que estaba viendo la presentación, negaba con la cabeza. Él, que había inventado las órdenes de equipo y los códigos con banderas y pizarras ya en los cincuenta.

Algo detuvo al periodista, que recibía algún tipo de mensaje desde central.

- Me acaban de comunicar que los sistemas de comunicación se han retirado, por cuiestiones no especificadas, y que la información en pista se hará con banderas y pizarras, desde el muro.

¡Nikki, Nikki! Para el Shelbyville Post.

Ambos Ferrari habeis quedado fuera de la Q2 ¿qué ha pasado?

Maestro. Para el Springfield Racing Magazine.

Todos esperábamos su vuelta pero, finalmente, no ha salido siquiera de boxes ¿qué ha ocurrido? ¿cómo afrontará la carrera? 

Nikki ante la pregunta, negó con la cabeza mientras desvío la mirada hacia un punto cualquiera. Pero si que respondió al periodista. 

—Mal rendimiento, en cuanto termine esto lo revisaré personalmente. Lo importante es que sé dónde está el error, el resto se soluciona. 

Un tanto cortado, dió un ligero asentimiento y se retiró. 

FRENTZEN CONSIGUE: 3. Bajo Presión: Supera la Q1 o la Q2 con única tirada.

-Vamos a pasarlo mal con los neumáticos, Toro. Espero que me ayudes a defender la posición -le dijo a su compañero una vez llegado a boxes. Marc había logrado dos grandes tiempos en la Q1 y la Q2 pero en la Q3 el cambio de neumático para ser más conservador y aguantar más en pista le había jugado una mala pasada. 4

-Urge solucionar este problema, señor Neubauer...

Froilán González no estaba nada convencido con la opinión de Gené y no tardó en protestar.

- Pues a mí se me hizo muy raro manejar éste auto, viste. No se parece en nada a los de mi época. 

¿"Y si le quitamos dos ruedas y los alerones, jefe?

Neubauer negó con la cabeza.

Y, como siempre, ronda de preguntas para los protagonistas de la carrera de mañana.

FRENTZEN - Heinz. Un quinto puesto en la parrilla ¿Te esperabas quedar tan alante, entre tanta estrella? ¿Cómo ves la carrera de mañana? 

HUNT - James. McLaren se ha mostrado competitivo durante la jornada de calificación pero, en particular tú, no has acabado de destacar del todo ¿Qué es lo que falta? ¿cómo ves la carrera mañana? ¿te ves con opciones reales?

GENÉ - Hola Marc. Muy buena calificación. Habían dudas sobre el Tyrrell y, perdona que te lo diga, sobre tí, pero has conseguido un puesto entre los diez primeros para salir mañana ¿Crees que esto te dará la jerarquía sobre tu desafortunado compañero?

SENNA - Hola Ayrton. Una pena lo que ha ocurrido en Q3 tras tu demostración de la Q2. ¿qué ha ocurrido? ¿A qué aspira McLaren mañana? ¿Ayudarás a tu compañero a conseguir la victoria, al partir tú de más atrás?

CLARK - Buenas tardes Jim. Una pena no haber podido salir desde la primera mitad de la parrilla ¿Os ha dicho algo Colin Chapman? ¿Por qué te está costando tanto hacerte con uno de los monoplazas más manejables de la Historia?

IRVINE - Hola Eddie ¿Qué ocurrió con el monoplaza? Visto lo visto con lo que te sucedió y con el desempeño de tu compañero ¿Crees que realmente está preparado el 312T?

Maestro. Para el Springfield Racing Magazine.

Todos esperábamos su vuelta pero, finalmente, no ha salido siquiera de boxes ¿qué ha ocurrido? ¿cómo afrontará la carrera? 

-No ha sido nada preocupante. Dice Fangio mientras se rasca la cabeza.

-Al parecer mi coche no pudo arrancar por una pieza que ya ha sido reparada y sustituida. Mejor que pase ahora que durante la carrera.

-Mañana afrontaremos la jornada con estrategia alternativa y esperamos poder mostrarnos competentes

-La verdad es que hemos venido aquí a aprender y el resultado de esta primera clasificación es más que notable. Sabemos que el coche aún no está listo, tiene algún fallo pero es rápido y ligero. En carrera veremos lo bueno que es. En cuanto a mí y mi compañero da igual, la idea es que vamos a cooperar para intentar puntuar uno de los dos. Éste es el objetivo de Neubauer.

– Efectivamente, es toda una pena no haber conseguido el tiempo para entrar en la Q1... El coche tiene potencial, pero es muy diferente a los que conducía en mi época y aún estoy tratando de adaptarme – responde Jim con tranquilidad –. Chapman es optimista para mañana. Y yo también, la verdad es que esperamos poder hacer un mejor papel, creemos que el coche se comporta mejor en carrera que en la clasificación a una vuelta. 

– Además, correr en casa siempre es un aliciente y sube la motivación. Tanto Graham como yo tenemos mucha ganas de demostrar a nuestros aficionados de lo que somos capaces. Vamos a dar espectáculo, de eso podéis estar seguros – añade, finalizando así la entrevista.

Y sin perder más de unos pocos segundos se despide de los reporteros y se dirige a su box, a trabajar las estrategias y preparar el coche lo mejor posible para la carrera de mañana.

SENNA - Hola Ayrton. Una pena lo que ha ocurrido en Q3 tras tu demostración de la Q2. ¿qué ha ocurrido? ¿A qué aspira McLaren mañana? ¿Ayudarás a tu compañero a conseguir la victoria, al partir tú de más atrás?

- Hola. Aún estamos investigando el auto y la causa de la caída repentina en el rendimiento. Va a llevar algo de tiempo... - 

Respondió el piloto brasileño, omitiendo cualquier comentario sobre la segunda parte de la pregunta del entrevistador. Había tenido demasiado con Prost y algo le decía que todo podría repetirse....

James. McLaren se ha mostrado competitivo durante la jornada de calificación pero, en particular tú, no has acabado de destacar del todo ¿Qué es lo que falta? ¿Cómo ves la carrera mañana? ¿te ves con opciones reales?

Hunt frunce el ceño cuando le dicen que no ha acabado de destacar.

-Si yo no lo he hecho, entonces a Senna le habréis preguntado lo mismo ¿no? Ah no, que según vosotros ha hecho una "demostración" -contesta con sorna-. Ya veremos qué pasa mañana, venga chicos.

Marc regresa al box de Tyrrell y ve al inexpresivo Neubauer recibiéndole.

-Con los neumáticos y los motores de la gente de delante creo que he hecho lo mejor que he podido, Alfred. Pero bueno, la próxima carrera es en España, supongo que en Montjuic o Montmeló por lo que jugaré en casa. Lo daré todo.

Al llegar el campeón argentino visiblemente triste Marc lo intenta animar con una broma.

-Míralo por el lado bueno Froilán, al menos has ganado a un brasileño.

RUEDA DE PRENSA DEL GP DE GRAN BRETAÑA

LAUDA - Hola Nikki. Felicidades por tu podio y segundo puesto. Hoy ha sido una carrera muy peleada y siempre que alguno avanzaba, le acababan pillando. En cambio, tú, has ido manteniéndote desde casi abajo del todo hasta llegar a un paso de la cima ¿cómo lo has conseguido?

GENÉ - Hola Marc. Felicidades por tu estreno ¿Te esperabas un resultado así en la primera carrera? 

CLARK - Buenas tardes Jim. Siempre has dominado, con facilidad, cualquier monoplaza que te daban y, en cambio, hoy parecías incapaz de dominar el Lotus 79, un coche que dicen que parece que vaya sobre raíles. ¿Qué ha pasado?

FRENTZEN - Buenas tardes, Heinz-Harald. Has empezado muy fuerte pero te has ido diluyendo ¿Qué ha pasado? 

HUNT - Hola James. Una carrera horrible hoy ¡y frente a tu público! ¿Puede que McLaren no haya dado con el coche adecuado? ¿Te ha podido la responsabilidad?

SENNA - Hola Ayrton. Hemos estado hablando todos, al final de la carrera, y hemos coincidido en que esta ha sido tu peor carrera de todas, dejando de lado San Marino 94...¿es que Dios ya no está contigo? ¿No os habláis? ¿Qué ha pasado entre vosotros?

(ruido de risas apagadas y otros de indignación con el periodista)

FANGIO - Juan Manuel, buenas tardes. Hoy has quedado el último, algo que absolutamente nadie se esperaba ¿cómo te lo explicas?

- No jodás, Marc. Me jodió bien el pelotudo alemán ¡la concha de su madre! 

Estaba emocionado, aunque no demuestre sentimiento alguno porque para Lauda una carrera eran números, era un funcionamiento completo y coordinado entre mecánicos, él, el monoplaza y su ingeniero. Esta vez si que el Austriaco dió una muestra de lo que era capaz de hacer, pero como de costumbre no era muy dado a las emociones. 

Por ello ante la pregunta en la rueda de entrevistas, no dudó en dar su opinión. 

—Estábamos fuera de posición desde la clasificación, solo era cuestión de trabajar con paciencia en los avances porque el auto está equilibrado y la pista benefició con el ritmo —dijo en un tono más analítico —. Aún queda mucho para analizar y ver. 

-La clave fue gestionar los neumáticos a mitad de carrera y aprovechar que todo el mundo se iba a boxes para aferrarme a esos primeros puestos y a partir de ahí aguantar al máximo. El Tyrrell necesita urgentemente una mejora en los neumáticos pero bueno, muy contento y el próximo objetivo es el sexto puesto. Salí noveno, me hundí y al final he sido octavo. En las últimas vueltas lo he tenido a tocar pero Lauda, Piquet y Hill son palabras mayores.