Partida Rol por web

- La verdad es que si, una carrera con demasiados altibajos, el coche se volvía bastante inestable y era muy difícil el mantener un ritmo estable y constante.

-Ahora toca aprender de los errores y prepararnos para la siguiente carrera.

SENNA:  Buenas tardes Ayrton. Épica remontada pero, al final, neumáticos duros y estancamiento ¿por qué esa elección?

- Hola. Fue una mala elección de neumáticos porque la intención iniciar era ir a largo con esas cubiertas, pero el rendimiento no fue lo esperado por la configuración de la carga aerodinamica. Es algo que debemos investigar a futuro -

Responde el piloto brasileño sobre el inesperado rendimiento de ese tipo de compuestos.

Cita:

Lo cierto es que hemos descubierto que mi coche tiende a rendir cada vez menos si le exiges mucho. Ya lo vimos en las primeras carreras.

Por lo tanto, y sabiendo que con el infernal ritmo que estaba llevando Gené, a quien solo puedo felicitar por su gran carrera, íbamos a tener que exigir lo máximo del coche si queríamos ganar, y ni siquiera era seguro que pudiéramos hacerlo, decidí asegurar la segunda plaza que me lleva a seguir en la lucha por el campeonato antes que arriesgarme a un abandono.

Este mundial es una carrera de fondo, y no es que por haber ganado la carrera me hubiera asegurado ganar el mundial. Por lo tanto prefiero haber conseguido un segundo puesto y seguir en la lucha antes que haber marcado un cero y haber perdido las opciones de luchar.

HILL

- La verdad es que si, una carrera con demasiados altibajos, el coche se volvía bastante inestable y era muy difícil el mantener un ritmo estable y constante.

-Ahora toca aprender de los errores y prepararnos para la siguiente carrera.

- ¿Y a qué se debe tal inestabilidad? ¿Cómo crees que debe mejorar el coche para la próxima carrera? 

GENÉ

-La verdad que hemos gestionado muy bien las paradas y me atrevería a decir que este triunfo es más gracias a los ingenieros y a Cosworth, que ha escuchado mis demandas y ha corregido los fallos que notaba en el motor, que a mi habilidad como piloto. Estoy en una nube, aún no me creo que haya ganado, la verdad. 

- ¿Crees que habéis alcanzado techo en la evolución del monoplaza? ¿Qué piensas que puede mejorar? 

LAUDA

—No fue una decisión mía, un desliz del equipo y se hizo lo que se pudo. Pero al menos me dió ese punto para mantenerme primero en el Campeonato. Hay que seguir esforzándose para mantenerse arriba. 

- ¿Vas a pedir entonces responsabilidades al Jefe de Equipo?

- Por cierto, Niki. Tu compañero está siendo la cruz en los resultados del equipo. Teniendo en cuenta lo mucho que valora Ferrari el título de constructores ¿qué medidas tomará Ferrari? ¿compartirás recursos con él?

CLARK

- La próxima carrera será en Mónaco, un circuito donde nunca has podido llegar a ganar a pesar de destacar allí los grandes pilotos, ya fuese por fallos mecánicos, accidentes o porque coincidía con las 500 millas ¿cómo vas a afrontar ésta vez el Gran Premio?

Cita:

La verdad es que la carrera en Mónaco es preocupante. En este circuito es muy importante la clasificación y estamos viendo que el coche no rinde bien durante la clasificación. Por supuesto confío en que, en un circuito donde la potencia del motor no es tan importante, logre hacer un buen tiempo, pero gran parte de la estrategia deberá depender de la posición en la que salga.

Una salida muy atrás implicará tener que arriesgarse y forzar más el coche, pero también implica más riesgo de accidente. Por lo tanto mi única preocupación es conseguir un buen tiempo ahora mismo. Hazme esa pregunta después de la clasificación y te diré cómo voy a seguir afrontándolo.

Cita:

- No se exactamente a que se pudo deber, intentaremos mejorar ese punto y prepararnos para la siguiente carrera lo mejor que podamos.

-No. Aún podemos mejorar con los neumáticos y la aerodinámica. El Tyrrell puede aún dar un extra más.

—Ya las he pedido, es vital estar a la altura porque nos estamos jugando el Campeonato y yo no soy un piloto que se descuide con ese tipo de detalles—respondió y en cuanto le hablaron de su compañero, se encogió de hombros—. Intento hacer una buena carrera siempre, no puedo correr por los demás. 

¡Niki, Niki! de la Vila del Pingüí Post. 

Penúltimo en la parrilla de mañana ¿qué ha pasado? ¿quién tiene la culpa de ésta catástrofe?

¡Jim! Del Gotham Morning Press. 

Tal y como dijiste, la posición de salida para mañana sería fundamental ¿das por perdida esta carrera? ¿Cuál será tu objetivo mañana?

Un suspiro escapó de sus labios, estaba indignado. 

—No sé, el motor no tenía la potencia que debería. Les dije que no me gustó como se escuchaba, así que alguna cabeza rodará. Tenlo seguro. 

Por un momento me pienso no pararme ante las preguntas de los periodistas pero ese no es mi estilo. Así que con un semblante bastante más serio que otras veces me permito responder.

Hemos tenido algunos problemas de potencias que vamos a estudiar. Pero si el cielo está cubierto en un circuito como este puede pasar cualquier cosa. Incluso si no lo está puedo afirmar que es bastante difícil que no salga ningún safety car. Por lo tanto todavía no voy a dar completamente por perdido el Gran Premio.

No admito réplica dirigiéndome hacia mi box para estudiar lo que ha pasado con la potencia y ver la estrategia de mañana.

¡James, James! De la revista Bujías Calientes.

¿Cómo valoras esta decimotercera posición en la parrilla de mañana?

Rueda de prensa, en donde  nuestros protagonistas de la Q3 nos darán sus impresiones para la carrera de mañana.

GENÉ: Hola Marc. Como sueles reconocer, a lo largo de la temporada has tenido muchos duelos con Maurice Trintignant y ésta vez no ha sido diferente. Apenas os ha superado a Hill y a ti por unas centésimas. Trintignant ya ha ganado dos veces aquí ¿cómo ves la carrera de mañana?

HILL: Buenas tardes Graham. Te has mostrado muy competitivo en todos los cortes pero no has conseguido colocarte en primera ni segunda fila ¿cómo te ves frente a tus competidores? ¿crees que Tyrrell y Renault están mejor preparados para mañana?

SENNA: Hola Ayrton. Hoy has conseguido clasificarte para la Q3 pero has quedado noveno. Siendo un especialista en las clasificatorias y quien obtuvo el récord de poles: ¿Qué le hace falta al McLaren para ser más competitivo? ¿cuál será tu objetivo mañana, tenido en cuenta la fortaleza de la que hacen gala algunos equipos?

-Maurice es un gran piloto y va a ponerme las cosas muy difíciles pero creo que en Tyrrell gestionamos mejor las entradas a boxes y nuestros ingenieros son los mejores de la parrilla. Es muy probable que no logra adelantarle durante la carrera pero confío darle la machada en la salida del pit-stop.

- Buenas tares.
Es cierto que no estoy en las primeras posiciones, pero estamos varios pilotos separados solo por escasas centésimas.
El circuito es muy estrecho y con muchas peculiaridades, todo puede pasar, y considero que los rivales han podido evolucionar mas, pero veremos que pasa.

¿Cómo valoras esta decimotercera posición en la parrilla de mañana?

-Ha sido una clasificación de mierda, no tengo muchas ganas de hablar. El Gran Premio de Mónaco siempre me ha parecido un trenecito de coches donde no se puede adelantar a nadie. Deberían quitarlo de una puta vez del calendario. Está muy sobrevalorado.

Y después de haberse despachado a gusto, el rubio loco regresó a su garaje.