Partida Rol por web

Gardner asintió. 

- Hablaré con Cosworth para trabajar en ello. Realmente es algo que ya tenemos en mente pero tenemos muchos frentes abiertos. Sin embargo, creo que tienes razón y lo trataremos ya como prioridad.

Neubauer, por su parte, aprobó el plan y en aquella semana estrecharon los contactos con el motorista.

- Es algorr que llevamos trrrabajando tiempo - dijo el alemán - Strugenbagen!

González llevaba tiempo de uñas con el equipo y, tras la carrera de México, tenía un humor de perros. La insinuación de Gené le sacó de sus casillas.

-¡La coooncha de mi madre! ¿qué vos pensás que yo quedé atrás por gusto? ¿que soy lento? ¡deme su carro y verás! ¡estoy hasta la pija de los neumáticos del carajo, de los ingenieros y de todos!

Chapman hizo gala de su ambivalencia y rodeó la espalda del piloto hasta apoyarse en su hombro opuesto. 

- Si. Hemos perdido 10 lamentables segundos en la dichosa parada. Pero has de reconocer que has rodado muy por debajo de tus posibilidades en las últimas vueltas. Sé, y sabes, que puedes darme más - dijo, bajando la voz en tono seductor.

- Quiero darte lo mejor para la próxima carrera, así que dime que has echado en falta y cuales han sido tus sensaciones. Lo del motor ya lo sé pero todavía es pronto para presentar una nueva actualización. Pero podemos desarrollar otros componentes mucho más rápidamente.

-Tienes razón, las ultimas vueltas fueron pésimas, me deje llevar por el cansancio y la frustración. Solo espero que los otros no evolucionen mas rápido que nosotros.

Le doy un golpe en el hombro para despedirme y sigo camino a descansar.

¡Llegamos a la ruda de prensa! En donde los protagonistas de hoy en la pista responderán a nuestras cómodas preguntas.

NIKI LAUDA - Felicidades por tu victoria, Niki ¡por fin la has conseguido! Nos ha llamado la atención cómo has marcado la diferencia con los neumáticos medios, y dada tu regularidad ¿te ves ya como campeón del mundo? 

CLARK- Buenas tardes, Jim. Hoy has quedado segundo, viniendo desde atrás e imponiéndote a tu compañero, que ha estado toda la carrera delante. Pero, aún así, da la sensación general de que te has conformado, aún a pesar de montar blandos y Lauda ir con medios ¿qué piensas de ello? ¿a que se debe el bajón de las últimas vueltas?

HILL - Buenas tardes, Graham. Hoy has estado excelso toda la carrera, compitiendo por la primera posición con Denny y luego con Lauda, pero tras la última parada te has venido abajo y has terminado quinto ¿qué a ocurrido?

HUNT - Enhorabuena por tu cuarta posición, James. Has puntuado y has hecho una carrera bastante sólida, pero pese a tu paso adelante, McLaren parece que se está quedando atrás en la carrera por el título ¿qué os falta?

SENNA - Buenas tardes Ayrton. De nuevo una carrera con altibajos, superado por tu compañero y MCLaren más cerca de mitad de la tabla ¿qué pasa?

GENÉ - Hola Marc. Una carrera desafortunada hoy para ti y tu compañero ¿se trata de algo puntual o habéis perdido, de facto, competitividad? ¿no dais en la tecla con los neumáticos? ¿pediréis responsabilidades?

CLARK- Buenas tardes, Jim. Hoy has quedado segundo, viniendo desde atrás e imponiéndote a tu compañero, que ha estado toda la carrera delante. Pero, aún así, da la sensación general de que te has conformado, aún a pesar de montar blandos y Lauda ir con medios ¿qué piensas de ello? ¿a que se debe el bajón de las últimas vueltas?

Escucho la pregunta con tranquilidad mientras miro al reportero. Cabe reseñar que estábamos montando una nueva unidad de potencia le digo pues realmente ha sido el primer campeonato después de haber mejorado el coche.
La verdad es que no me puedo quejar del resultado, pero sentía que en las últimas vueltas la suspensión andaba temblando demasiado. Así pues temiendo forzar demasiado el coche decidí conformarme con la segunda plaza antes que arriesgarme a no terminar la carrera.
Quizá si hubiera estado un poco más cerca de Nicky no me habría conformado, pero lo cierto es que Lauda llevaba un ritmo más que considerable y preferí no forzar el coche.

Ante la pregunta, respondió. 

—La verdad es que si, me veo como Campeón pero no quisiera apresurar nada. El auto está bien, estamos conformes y es una cuestión de ir viendo, ajustando porque no todos los circuitos son iguales. 

-Con los neumáticos yo creo que es Froilán el que tiene más problemas. Yo cambié a duros pero me equivoqué en el planteamiento, la verdad así que entono el mea culpa. Vamos que me desconté de vueltas... Espero que con las modificaciones de motor podamos ir a Argentina a tope y volver a pelear de tu a tu con los McLaren y los Ferrari.

SENNA - Buenas tardes Ayrton. De nuevo una carrera con altibajos, superado por tu compañero y MCLaren más cerca de mitad de la tabla ¿qué pasa?

- Es correcto. Ha sido una carrera con altibajos, problemas de rendimiento y desgaste excesivo de los neumáticos. Supongo que aún no dan con la configuración correcta en este coche. El clima también ha jugado sus cartas. Sin embargo es una victoria para el equipo por todos los puntos que hemos cosechado. -

Me reclino en la silla, paso mi mano por el pelo y procedo a responder.
-Buenas tardes, la verdad que fue una lucha constante por los puestos de cabeza, pero tanto esfuerzo termina pasando factura, tanto a mi como al coche.
Nadie quiere terminar de esta forma una carrera, pero nos ayuda a conocer mejor los limites para que no vuelva a ocurrir.

HUNT - Enhorabuena por tu cuarta posición, James. Has puntuado y has hecho una carrera bastante sólida, pero pese a tu paso adelante, McLaren parece que se está quedando atrás en la carrera por el título ¿qué os falta?

-Creo que vamos en la dirección correcta. Tal vez empezamos demasiado tarde a desarrollar el coche y los otros pilotos nos han superado rápido en ese sentido. Pero no todo van a ser malas noticias. Estamos puntuando y se notan las mejoras. Ahora sólo necesitamos tiempo, eso es todo.

¡Jim, Jim! ¿qué ha ocurrido? 

¡Ayrton! ¡Ayrton!

Otra vez fuera de la Q2. Y no es la primera vez ¿cómo puede ser, trantándose de uno de los mejores polemans de todos los tiempos?

No estoy nada contento después de lo sucedido y eso se puede ver en mi cara. Por lo tanto me tomo unos minutos dentro del coche en parte para meditar qué ha podido pasar y en parte también para relajarme.

Por lo tanto, cuando llegó a los periodistas estoy algo más relajado aunque el gesto de molestia no puedo evitarlo. La verdad es que no comprendo todavía qué ha pasado. Tengo que hablarlo con los ingenieros pero sospecho un error en el reglaje. O quizá en la nueva suspensión no lo sé. En cualquier caso espero que esté reparado para mañana. Gracias digo alejándome sin esperar más preguntas y sin querer responder más preguntas.

Ayrton no tenía excusas para esta ocasión. Se le notaba cansado de los malos resultados. Fue breve pero conciso.
- No hay ritmo en esta pista. Tan simple como eso. Mañana probaremos otra estrategia y veremos que sale de todo esto...-
Luego de eso el campeón se retiró a los boxes para hablar con sus ingenieros.

¡Keke, Keke! ¿Estás bien? ¿Qué ha pasado?

Pues ha pasado que Hunt no me estaba dando muchas oportunidades de adelantamiento. Así que, al final de esa curva, he visto que podía tener una oportunidad: he apurado la frenada y le he metido el morro, pero no se ha acojonado y entonces he tenido que frenar... y he bloqueado sin querer y el coche se ha deslizado lateralmente hasta la valla. 

Pero bueno. Prefiero llevarme a la valla que al pobre chaval, sinceramente. 

Estamos en el paddock del autódromo municipal de Buenos Aires, en odnde comenzará en breves la rueda de prensa con nuestros protagonistas, los pilotos.

GENÉ: Buenas tardes Marc ¡felicidades por la victoria de hoy! Has hecho una carrera muy solvente, en la que una vez agarrado el liderato, apenas te han inquietado ¿cuáles han sido las claves de la victoria de hoy?

CLARK: Buenas tardes, Jim. Finalmente, otro segundo puesto más. Sin embargo, muchos pensamos que has sido conservador, que podrías haber dado más y que te has rendido muy pronto para conseguir la victoria, que hubiese sido un paso de gigante para la consecución del título ¿estás de acuerdo? ¿en qué ha influido tu carrera?

HUNT: Buenas tardes James. Otra vez en los puntos y por delante de tu compañero. Hoy parecía que incluso podrías conseguir podio pero en el último tercio de la carrera te has quedado estancado, a pesar de llevar blandos ¿a qué se ha debido? ¿Qué es lo que falta para poder asaltar de una vez el podio?

LAUDA: Buenas tardes Niki. Hoy has tenido una decisión arriesgada colocando neumáticos duros, aunque tus tiempos con ellos han sido bastante buenos pero no suficientes ¿te arrepientes de la elección?

SENNA:  Buenas tardes Ayrton. Épica remontada pero, al final, neumáticos duros y estancamiento ¿por qué esa elección?

HILL: Buenas tardes Graham. Hoy una carrera para olvidar ¿qué ha pasado?

—No fue una decisión mía, un desliz del equipo y se hizo lo que se pudo. Pero al menos me dió ese punto para mantenerme primero en el Campeonato. Hay que seguir esforzándose para mantenerse arriba. 

-La verdad que hemos gestionado muy bien las paradas y me atrevería a decir que este triunfo es más gracias a los ingenieros y a Cosworth, que ha escuchado mis demandas y ha corregido los fallos que notaba en el motor, que a mi habilidad como piloto. Estoy en una nube, aún no me creo que haya ganado, la verdad.