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CLASIFICACIÓN (Vuelta 40/78) Vuelta Rápida de Carrera: Bottas y Giovinazzi (24 avances)

1 Norris (47)
(19 espacios)
2 Ricciardo
(13 espacios)
3 Sainz
(1 espacio)
4 Leclerc
(2 espacios)
5 Raikkonen
(2 espacios)
6 Mazepin (32)
(2 espacios)
7 Tsunoda
(7 espacios)
8 Bottas (37) 
(5 espacios)
9 Latifi (29)
(4 espacios)
10 Stroll (59)
(6 espacios)
11 Hamilton (37)
(3 espacios)
12 Gasly
(5 espacios)
13 Pérez 
(2 espacios)
14 Giovinazzi (62)
(21 espacios)
15 Alonso
(2 espacios)
16 Ocon (48)
(1 espacio)
17 Schumacher (40)
(1 espacio)
18 Russell (36)
(10 espacios)
19 Verstappen (62)
(1 espacio)
20 Vettel (52) 

Hubo una pequeña batalla de velocidad, pero al fin de cuentas Charles pudo comprobar que Sainz estaba un poquito más a ritmo que él y eso no era malo en verdad, al contrario. Buenos puntos para la escudería, pese a que añoraba ese tercer puesto con todo su ser. 

Aún quedaba bastante carrera, había que sostener el ritmo porque Kimi estaba demasiado cerca. 

Los neumáticos blandos siempre dan mejor agarre pero, en éste caso, el rendimiento era un poco mejor al esperado. Räikkönen aprovechó el nuevo paradigma para remontar en la medida de lo posible y ponerse por delante de sus principales rivales.

Tsunoda quería terminar la carrera delante de sus perseguidores, a ser posible,  pero para eso primero tenía que adelantar a Mazepin. 

Lo cierto es que no esperaba a salir tan adelante después de mi parada en boxes, pero haber montado los mismos neumáticos que los demás en este caso me ha privilegiado para salir un poco más adelante.

Ahora es la clave, saber si este circuito me permite conservar unas posiciones un poco más adelantadas de cara a que, cuando los demás entren a cambiar, pueda adelantar puestos y entrar en los puntos por primera vez en esta temporada.

-¡Para nada!- responde Pierre a la pregunta sobre sus neumáticos y la supuesta mejora que pronostican desde el pit lane su ingeniero.

El vehículo continúa sufriendo de vibraciones en su eje trasero en cada vuelta rápida.

El coche seguía sin ir al ritmo que necesitaba Sainz. Había mejorado con respecto a las últimas vueltas, pero tampoco demasiado.

-Carlos, ¿Necesitas entrar? No pareces ir bien.-

Sainz hizo una mueca, menos mal que no le veían.

-Sí claro. Y perder la posición del todo ¿no? Sigo. Algo tendré que hacer.-

-¡Ecuador de la carrera! ¡¿Quién dijo que Mónaco era aburrido?! ¡Stroll siguiendo la estela de un Ricciardo que va a menos en cada vuelta, pero que está ejerciendo de tapón para su compañero de equipo que va prácticamente con un brazo por fuera de la ventanilla! ¡Tsunoda justo tras Sainz y estoy seguro de que ninguno va a levantar el pie! ¡Raikkonen de testigo esperando al mínimo error para meter el coche! ¡Leclerc perdiendo posiciones y viendo como los hombres de atrás le dan caza! ¡Y un poco más abajo, Pierre Gasly luchando por la última posición que da derecho a puntos!

CLASIFICACIÓN (Vuelta 40/78) Vuelta Rápida de Carrera: Bottas y Giovinazzi (24 avances)

1 Norris (47)
(35 espacios)
2 Ricciardo (31)
3 Stroll (59)
(4 espacios)
4 Sainz (40)
5 Tsunoda (59)
6 Raikkonen (47)
(9 espacios)
7 Leclerc (32)
8 Giovinazzi (62)
(3 espacios)
9 Hamilton (37)
(1 espacio)
10 Mazepin (32)
11 Gasly (39)
(2 espacios)
12 Pérez (39)
(2 espacios)
13 Bottas (37) 
(13 espacios)
14 Latifi (29)
15 Ocon (48)
(2 espacios)
16 Verstappen (62)
(5 espacios)
17 Schumacher (40)
(3 espacios)
18 Alonso (31)
19 Vettel (52) 
20 Russell (36)

Fase de adelantamientos:

RICCIARDO: puedes atacar la segunda posición contra Stroll, si quieres.

SAINZ y TSUNODA: podéis atacar la cuarta posición.

LECLERC: puedes atacar la séptima posición contra Giovinazzi, si quieres.

GASLY: puedes atacar la décima posición contra Mazepin, si quieres.

Latifi y Ocon se quedan como están.

ALONSO: puedes atacar la posición contra Vettel, si quieres.

Pues sí, voy a luchar la posición.

Yuki había conseguido ganar varios puestos, y ahora que tenía a Sainz a tiro no iba a dejar que se le escapara.

- Sigue, Dani, sigue. Estás haciendo que la victoria de Lando sea posible. Sigue haciendo de tapón lo que puedas, sin joder el coche. Le anima el Team Manager. Era poco habitual que fuera el "jefe" el que le hablase más a los pilotos que sus propios ingenieros.