Partida Rol por web

CIRCUITO INTERNACIONAL DE BAHREIN

El circuito cuenta con una longitud de 5.412 kilómetros por vuelta en donde los pilotos tendrán que completar un total de 57 vueltas o el equivalente a 308,238 kilómetros. Durante este trayecto los pilotos tendrán un total 15 curvas, con 9 giros a la derecha y 6 a izquierda, además cuenta con tres zonas de DRS, ubicados en la recta principal, luego tendrán otra oportunidad de activar el DRS justo al salir de la curva 3 y por último saliendo de la curva 10 en el segundo sector, podrán activarlo nuevamente.

Es un circuito muy exigente para los neumáticos, debido a las temperaturas que suele tener Bahrein y lo muy abrasiva que es la pista. Los neumáticos sufren por las cargas laterales que tiene el trazado y la degradación de los neumáticos suele ser alta.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Debido al terrible desgaste que sufren las gomas en este circuito por la temperatura de la pista y la abrasión, la vida útil de los compuestos será la siguiente:

Neumáticos Duros con borde blanco: 30 vueltas (no hay bonificador por llevarlos)
Neumáticos Medios con borde amarillo: 20 vueltas (+1 avance en cada tirada)
Neumáticos Blandos con borde rojo: 12 vueltas (+2 avances en cada tirada)

CLIMATOLOGÍA

1: Lluvia
2-3: Inestable
4-10: Sol

AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI

El trazado de Imola cuenta con 4.909 metros de longitud, configurado por un total de 19 curvas, siendo 10 de ellas a izquierdas y 9 a derechas. Los pilotos deberán disputar un total de 63 vueltas al circuito (309,2 km). El circuito inicial sufrió una importante reforma en 1973 cuando, para ralentizar la velocidad máxima y mejorar la seguridad, se le agregaron las chicanas Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo en los puntos más rápidos del trazado. Otra mejora importante fue en 1994, cuando tras la muerte de Senna, se suprimió el rapidísimo curvón Tamburello, sin apenas escapatoria, reemplazándolo por una chicana mucho más lenta y segura. Así, ante la imposibilidad física de ampliar la escapatoria de la horquilla de Tosa, se decidió colocar una chicana en el punto donde se ubicaba el antiguo curvón Villeneuve, rediseñando igualmente la recta previa que lo conectaba con Tamburello para disminuir las necesidades de escapatoria. Por idéntico motivo, se recortaron las rectas contiguas a las curvas de Rivazza. Como contrapartida, y previa ampliación notable de las escapatorias, la FIA autorizó al circuito a eliminar la antigua Variante Bassa y la chicana Acqua Minerale, introducidas en 1972. La chicana Traguardo fue rediseñada para adecuarse a la eliminación de la antigua Variante Bassa y pasó a llamarse nueva variante Bassa.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Al haber únicamente una zona habilitada para la activación del DRS, situada a la entrada de la última curva, adelantar es muy complicado. Con lo cual todas las tiradas de adelantar sufrirán una penalización de -2 puntos.

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE VELOCIDAD DE PORTIMAO

El circuito forma parte del Algarve Motorsports Park, un complejo de última generación que cuenta con un circuito de karts, una pista off-road, un complejo de apartamentos, un hotel de lujo, un complejo deportivo y hasta un parque tecnológico. Desde un punto de vista técnico, el circuito de Algarve puede variar su perímetro desde 3.465 metros a 4.692, para Fórmula 1 se elige siempre el de mayor recorrido. Esta versatilidad (se pueden llegar a hacer hasta 30 trazados distintos) hace que el número de curvas varíe dependiendo de la competición que se dispute: para Fórmula 1 el circuito consta de 18 curvas, 10 a la derecha y 8 a la izquierda.

El circuito se adapta a un escenario natural con oscilaciones y numerosos cambios de altitud y recuerda en buena medida los trazados antiguos, esos que se construían en valles y zonas sinuosas para adaptarse a la orografía del terreno. Portimao ha sido calificado por numerosos pilotos como una montaña rusa, y es que las subidas y bajadas son una constante, con varias curvas ciegas en desniveles y cambios de rasante. Al tratarse de un circuito nuevo, el asfalto está en perfectas condiciones y con menos irregularidades y baches que otros trazados. No obstante, no es un circuito donde sea fácil adelantar, las mejores opciones se concentran en la frenada de la curva 1 y la frenada de la curva 6.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Debido a las curvas ciegas y cambios de rasante, adelantar no es fácil. Con lo cual todas las tiradas de adelantar sufrirán una penalización de -1 punto.

Como es un circuito nuevo y tiene el asfalto impecable, forzar la conducción da un +1 adicional al avance. Eso sí, debido a sus curvas ciegas y cambios de rasante, la dificultad de forzar aumenta en 1.

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-5: Inestable
6-10: Sol

CIRCUITO DE CATALUNYA

El Circuit de Barcelona-Catalunya es uno de los circuitos más completos que existen en el campeonato y en parte del mundo, ya que a lo largo de sus 4,6 kilómetros podemos ver casi todas las características de los diferentes circuitos que forman parte del campeonato. Teniendo en cuenta que los circuitos se pueden agrupar en cuatro tipos (aerodinámico, urbano, tracción o potencia), el asfalto catalán tiene características de todos ellos, ya que podemos ver curvas rápidas como la 3 o la 9, un tramo de tracción en la curva 6 o todo el sector final, aspectos de potencia en la recta y aspectos urbanos como el sector final. Por estas circunstancias es el lugar favorito para los equipos para probar sus máquinas y permite saber que el coche que vaya bien aquí irá bien durante toda la temporada, ya que irá bien en todo tipo de circuitos.

Además, las características de Montmeló lo convierten en un circuito tremendamente exigente y en el que se necesita un coche muy equilibrado en todos los aspectos. Sus 16 curvas (nueve a derechas y siete a izquierdas) exigen a los monoplazas una alta carga aerodinámica y también una buena velocidad punta y capacidad de tracción durante las 66 vueltas que dura la carrera.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

La Suspensión y la Aerodinámica juegan un gran papel en este circuito para conseguir llevar a los monoplazas a su máximo rendimiento. Con lo cual:

Si ambas características (Suspensión y Aerodinámica) están a 0 puntos la dificultad para forzar aumenta en 2.

Si una de las características (Suspensión o Aerodinámica) está a 0 puntos la dificultad para forzar aumenta en 1.

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-5: Inestable
6-10: Sol

CIRCUITO DE MONACO

El Circuito de Mónaco, conocido también como Circuito de Montecarlo, es un circuito urbano de carreras ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Antony Noghès. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de los motores.

Es un circuito estrecho, bacheado, traicionero y solo apto para auténticos campeones porque la cercanía de los muros es una amenaza constante para los pilotos. El circuito es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. También es el más lento del año, pero también el más técnico. Debido a su estrechez, los adelantamientos son casi un milagro.

El Gran Premio de Mónaco consta de 78 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Debido a la dificultad del trazado de este circuito, la dificultad para forzar aumenta en 5 puntos.

Asimismo, la dificultad para adelantar aumenta en 5 puntos (los adelantamientos serán opcionales, los PNJs tirarán 1d2 para ver si lo intentan o no, las pifias en adelantar son ahora con un resultado de "1" y "2".

En cuanto a los adelantamientos automáticos, una vez igualado el monoplaza al que persigues, se necesitarán 3 espacios adicionales, para efectuar el adelantamiento*

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-7: Inestable
8-10: Sol

CIRCUITO DE BAKÚ

El Circuito callejero de Bakú es un circuito urbano de carreras construido en la ciudad de Bakú, Azerbaiyán en el Baku Boulevard. Se trata de un circuito muy pintoresco porque atraviesa parte del casco antiguo de la ciudad de Bakú, con un tramo muy sinuoso y estrecho junto a la muralla medieval de la capital azerí. No obstante, la principal característica de este circuito es una gran recta de 2 kilómetros en la que se alcanzan algunas de las velocidades punta más altas de la temporada. El motor es, por lo tanto, fundamental para tener éxito.

Es un circuito de “Stop and Go”, que son los en los que el coche va a una velocidad elevada y frena de manera brusca para entrar en una curva y acelerar a fondo seguidamente porque hay una recta. Además, el agarre es mínimo. Tanto el tipo de asfalto, como el poco uso del circuito, como la suciedad de la pista por culpa de las hojas de los árboles y otros elementos hace que el circuito tenga un agarre mínimo y sea muy fácil hacer un trompo.

El Gran Premio de Azerbaiyán consta de 51 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Debido a la exigencia del trazado de este circuito, la dificultad para forzar cambia de 6 a 8.

Asimismo, las pifias en adelantar son ahora con un resultado de "1" y "2" debido a la suciedad inherente en un circuito urbano.

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-7: Inestable
8-10: Sol

CIRCUITO DE PAUL RICARD

El Circuito Paul Ricard es un autódromo situado en Le Castellet (Alpes de la Alta Provenza) en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia. Desde su inauguración fue considerado uno de los más seguros del mundo contando con tres trazados diferentes, aunque la larga recta de Mistral siempre ha supuesto un hándicap para los motores con accidentes memorables como el de Ayrton Senna en el Gran Premio de Francia al salirse de pista a bordo del Lotus tras pisar el aceite de su propio motor Renault en la misma curva donde Nigel Mansell chocó con su Williams por un pinchazo.

El trazado cercano a Marsella se encuentra situado en lo alto de una planicie junto a un aeródromo privado y un polígono industrial presentando un aspecto peculiar gracias a sus inconfundibles escapatorias en azul (asfalto con tungsteno) y rojo (de aún mayor abrasividad) que sustituyen a las escapatorias de grava aunque las barreras Tecpro siguen presentes en el mismo.

El Gran Premio de Francia consta de 53 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

El circuito de Paul Ricard tiene unas escapatorias construidas con un asfalto altamente abrasivo. Con lo cual, cada vez que se pifie en una tirada de forzado (resultado 1 y que implica salida de pista) se sumarán 2 vidas útiles adicionales a la degradación del neumático.

CLIMATOLOGÍA

1-2: Lluvia
3-4: Inestable
5-10: Sol

CIRCUITO DE RED BULL RING

Red Bull Ring es un autódromo ubicado en la villa de Spielberg, estado de Estiria, Austria, a unos 50 km al oeste de la ciudad de Graz. Ha recibido varios de los principales campeonatos mundiales y europeos de deporte motor. El nombre original del circuito fue Österreichring, que traducido sería "circuito de Austria". En 2010, el fabricante de bebidas Red Bull GmbH adquirió el circuito y le puso el nombre actual.

Las pendientes y la naturaleza del territorio son las principales características del Red Bull Ring, donde destaca "el toro de Spielberg" una escultura de 18 metros de altura situada en medio del circuito. Con una longitud de 4,318 kilómetros, el circuito está compuesto de 10 curvas, dos zonas de detección y dos zonas de activación del DRS, además de una diferencia de altitud de 65 metros. La velocidad máxima es de 337 kilómetros por hora. Uno de los puntos mas críticos es la curva 2 en donde se puede llegar a frenar de 320 a 65 Km/h con una aplicación de 5 fuerzas G y en donde la tracción es crucial a la salida de esa y de las demás curvas en general.

Este circuito, aunque sea rápido, tiene unas cuantas frenadas y varias curvas rápidas, en la que la aerodinámica será importante. No obstante, también hay varios tramos en los que se superan los 300 km/h y por lo tanto, los monoplazas, tendrán que tener buena eficiencia aerodinámica. La ubicación de este circuito, a más de 700 metros de altitud, hace que el aire, al estar en una elevación considerable con el nivel del mar, sea menos denso, y por lo tanto, aerodinámicamente hablando, esto beneficiará a los equipos. 

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

La Aerodinámica juega un gran papel en este circuito para conseguir llevar a los monoplazas a su máximo rendimiento. Con lo cual:

Si la característica Aerodinámica está entre 0 y 1 punto la dificultad para forzar aumenta en 2.

Si la característica Aerodinámica está en 2 puntos la dificultad para forzar aumenta en 1.

Si la característica Aerodinámica está en 3+ puntos no hay penalización.

CLIMATOLOGÍA

1-2: Lluvia
3-4: Inestable
5-10: Sol

CIRCUITO DE SILVERSTONE

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, condado de Northamptonshire, en Inglaterra, Reino Unido, a unos 20 km al sur de Northampton y 25 km al oeste de Milton Keynes. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

A lo largo de su historia, la configuración del circuito ha ido cambiando, pero siempre ha mantenido su condición esencial de ser una de las pistas más rápidas del calendario, y así como de presentar algunos de los mayores desafíos a los pilotos, gracias, entre otras cosas, a las famosas curvas de Maggotts, Becketts y Abbey.

En esta pista abundan las curvas veloces, tanto que en 10 de ellas los monoplazas no hacen uso de los frenos. Tan sólo tiene un par de frenadas duras, ambas debidas a los cambios de configuración de los últimos años. Pero, debido a las bajas energías presentes, si lloviera o las temperaturas cayeran radicalmente, se podría producir vitrificación en los frenos. Si el material de carbono de los discos se enfría excesivamente, no garantizará la fricción necesaria para efectuar las frenadas a las que los pilotos están acostumbrados.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Si el resultado de la tirada de Climatología fuera de Lluvia, debido a la posible vitrificación en los frenos, las dificultad de las tiradas de conducción aumentan en 2 puntos. Además, las pifias en las tiradas de adelantamiento y defensa se producen con un resultado de 1 o 2 (sin añadir modificadores).

Si el resultado de la tirada de Climatología fuera de Inestable, debido a la posible vitrificación en los frenos, las dificultad de las tiradas de conducción aumentan en 1 punto.

Debido a que es una de las pistas más rápidas del calendario, los bonos por neumático serán los siguientes:

Blandos: +3 al avance.
Medios: +2 al avance.
Duros: +1 al avance.

CLIMATOLOGÍA

1-5: Lluvia
6-8: Inestable
9-10: Sol

CIRCUITO DE HUNGARORING

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros. La falta de rectas en Hungaroring lo compara con un circuito de karting. Desde su construcción sufrió dos remodelaciones: la primera suprimiendo dos curvas para intentar facilitar los adelantamientos acortando el trazado a menos de cuatro kilómetros, mientras la segunda alargaron la recta principal hasta la distancia actual. Las escuderías optan por unos niveles de carga aerodinámica parecidos a los del GP de Mónaco, con un chasis bien ordenado que tiende a ser recompensado por la potencia dadas las rectas cortas que se ofrecen.

Debido al poco uso, la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos. En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, este no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las tandas de clasificación.

El Gran Premio de Hungría consta de 70 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Dado la enorme dificultad para poder adelantar en este circuito tan estrecho, las tiradas de defensa tienen un +3.

Debido al efecto negativo del polvo en la pista, a partir de la vuelta 40, los bonificadores por neumáticos se reducen a:

Blandos: +1 por vuelta
Medios: 0 por vuelta
Duros: -1 por vuelta

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS

El Circuito de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras situado cerca de las localidades de Spa, Francorchamps, Malmedy y Stavelot, en la provincia de Lieja, Bélgica. Es el circuito más importante del país, y tanto pilotos como seguidores de las diversas disciplinas de automovilismo de velocidad suelen mostrar su preferencia por él.

Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aun así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador.

El Gran Premio de Bélgica consta de 44 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como es un circuito totalmente impredecible, se harán tiradas de Climatología para todas las sesiones de clasificación y durante carrera cada 1d10 vueltas.

Además, debido a la dificultad de la combinación Eau Rouge y Raidillon, la dificultad para las tiradas de forzar conducción aumentan un +1.

CLIMATOLOGÍA

1-6: Lluvia
7-8: Inestable
9-10: Sol

CIRCUITO DE ZANDVOORT

El Circuito de Zandvoort, oficialmente Circuit Park Zandvoort, es un autódromo situado cerca de Zandvoort y Haarlem, Países Bajos, sobre el Mar del Norte, unos 15 km al oeste de la ciudad de Ámsterdam. Tiene 4,259 kilómetros de longitud, repartidos en 14 curvas, de las cuales 10 son a derecha y cuatro de izquierdas. La pista de Zandvoort se precipita y fluye a través de las dunas de arena, creando una sensación de montaña rusa en el regazo. Entre las modernidades se encuentra el aumento del ángulo de peralte en la famosa curva de Tarzán a un Indianapolis Motor Speedway, superando los 18 grados. Tiene dos zonas de DRS, una en la recta que sale tras la curva 10 y la otra justo antes de entrar en la curva 13.

Se espera que el corto pitlane de Zandvoort anime a los equipos a hacer más paradas de las que normalmente harían, porque el tiempo que se perderá al entrar será menor que en la mayoría de las pistas.

El Gran Premio de Países Bajos consta de 72 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Al tener la entrada más corta al pitlane, los pit-stops penalizarán 5 espacios menos. Quedando de la siguiente manera:

1: Parada nefasta: pierdes 30 espacios.
2-3: Parada lenta: pierdes 25 espacios.
4-8: Parada normal: pierdes 20 espacios.
9-10: Parada excelente: pierdes 15 espacios.

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-7: Inestable
8-10: Sol

CIRCUITO DE MONZA

El Autodromo Internazionale di Monza es un autódromo ubicado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia, a unos 33 km al norte de la ciudad de Milán.

Apodado el templo de la velocidad, Monza es el prototipo de circuito rápido por excelencia. Rectas muy largas y numerosas salpicadas de chicanes hacen que lo más importante a la hora de afrontar este reto sea un coche con mucha velocidad punta y una sobresaliente capacidad de estabilidad en frenada y tracción. Ello obliga a reducir al mínimo la carga aerodinámica del monoplaza para ser lo más rápido posible en las rectas, pero eso no significa que el coche no tenga que ser eficiente aerodinámicamente hablando, pues cuenta con dos curvas de alta velocidad en las que es importante aprovechar al máximo la poca carga aerodinámica de la que dispone el coche. Esto hace que el trazado de Monza sea muy exigente para los motores y todos intenten cuidar los motores de forma especial durante todo el fin de semana.

El Gran Premio de Italia consta de 53 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como el trazado de Monza es terriblemente exigente para los motores, el desgaste aumentará con tiradas de "1" y "2".

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE SOCHI

El Circuito de Sochi está situado en la ciudad de mismo nombre situada junto al Mar Negro, y es el primer circuito construido en Rusia especialmente para la Fórmula 1. La pista de 5,848 kilómetros de longitud está integrada en la infraestructura del Parque Olímpico, con instalaciones ubicadas en las cercanías de la estación de trenes del Parque Olímpico y de las carreteras que conectan las sedes Olímpicas con el aeropuerto internacional de Sochi.

El primer sector sin duda es la parte más rápida con la gran frenada de curva 1, que resulta ser una de las más complicadas de todo el mundial. La curva 3 que recuerda un poco la temible curva 8 del circuito de Estambul, es única en su género con sus 180 grados de radio y casi 800 metros de longitud, lo que la convierten en la más larga del mundo.  El segundo sector está compuesto por cuatro curvas de ángulo recto enlazadas por breves rectas, donde la habilidad del piloto puede hacer la diferencia. El tercer y último sector empieza en curva 13 con la segunda frenada fuerte de la pista, donde la carga aerodinámica ayudará los monoplazas en ganar décimas preciosas tardando de unos pocos metros la declaración.

Otra de las peculiaridades de Sochi es su liso asfalto, que evita que la degradación de los neumáticos sea un inconveniente. Si unimos esto a que no hay curvas rápidas y, por tanto, las fuerzas laterales son bajas, tenemos que los neumáticos no van a sufrir demasiado estrés. Por lo tanto, lo habitual es tener estrategias a una única parada.

El Gran Premio de Rusia consta de 53 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Gracias a su peculiar asfalto y sus características concretas, la degradación de los neumáticos es muy baja. Así que la vida útil base de los compuestos será la siguiente:

Neumáticos Blandos: 25 vueltas
Neumáticos Medios: 35 vueltas 
Neumáticos Duros: 45 vueltas

Aquellos con beneficios porcentuales a la duración de los neumáticos calcularán sus fracciones a la baja.

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE ISTANBUL PARK

El Circuito de Estambul, también conocido como Autódromo de Estambul o Parque de Estambul, es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul. El circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes.

Al ser un circuito que no se utiliza mucho, tiene un asfalto poco castigado y en buenas condiciones. Este factor hace que no existan grandes baches y que los pianos sean bastante regulares, lo que no castiga demasiado las suspensiones. El circuito es muy exigente con los neumáticos por sus zonas de alta velocidad y fuertes frenadas. La puesta a punto es muy complicada en Istanbul Park por su gran variedad de tipos de curvas y la carga aerodinámica necesaria es media.

El Gran Premio de Turquía consta de 58 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como es un circuito muy exigente con los neumáticos fallar la tirada de conducción al forzar avances implica que el neumático consume 2 vidas útiles adicionales en lugar de 1.

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS

El Circuito de las Américas es un circuito de carreras de 5.513 metros de extensión que está situado en la ciudad texana de Austin, Estados Unidos. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y cuenta con una capacidad para 100.000 personas.​

Una de sus principales características es la larga subida, con un desnivel de 41 metros, que remata la impresionante recta principal y a la que sigue una cerrada curva a la izquierda. Este circuito es uno de los más variados, inspirado en trazados famosos de otras partes del mundo, y formado por una veintena de curvas más dos rectas largas, una de ellas superando el kilómetro de longitud y donde se encuentran las curvas 11 y 12. Sin embargo, es la cuarta (en forma de S) una de las más complicadas de todo el calendario. Austin, como ocurre con Sochi, es un circuito relativamente nuevo y el asfalto es poco abrasivo, con lo cual la duración de la vida útil de los neumáticos es mayor.​

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como es un circuito poco rodado al ser nuevo, utilizaremos las mismas reglas que en el circuito de Sochi. La degradación de los neumáticos es muy baja. Así que la vida útil base de los compuestos será la siguiente:

Neumáticos Blandos: 25 vueltas
Neumáticos Medios: 35 vueltas 
Neumáticos Duros: 45 vueltas

Aquellos con beneficios porcentuales a la duración de los neumáticos calcularán sus fracciones a la baja.

Además, como la primera curva es una cerrada a la izquierda después del desnivel, la visibilidad es prácticamente inexistente. Por eso y SOLO DURANTE LA PRIMERA VUELTA, las pifias para adelantar serán con un resultado natural de 1 a 3.

CLIMATOLOGÍA

1-3: Lluvia
4-5: Inestable
6-10: Sol

AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ

El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado al oriente de la Ciudad de México, dentro del macro complejo Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, a un par de kilómetros del aeropuerto. El circuito tiene un trazado de 4.304 metros y se ubica a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, lo que lo hace ser el trazado a mayor altitud del año y de los que menos cambios en elevación sobre la misma pista tienen, sólo 2.8 metros de cambio. 

El hecho de ser el circuito que más arriba está, implica que la densidad del aire sea menor afectando las áreas de poder, aerodinámica y enfriamiento. Esto provoca que la potencia del motor sea menor y el esfuerzo por obtenerla sea mayor, por lo tanto muchos componentes reciben una carga mayor de trabajo.

El Gran Premio de México consta de 71 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

-Debido a la menor densidad del aire y la pérdida de potencia del motor, todos los pilotos tirarán al avanzar un paso de dado INFERIOR al actual. Es decir, los que tiren d12 tirarán d10; los de d10 lanzarán d8 y así. Los que tiran el dado más bajo, el d6, lanzarán un d4.

-Además, se ganará 1 punto de desgaste de motor al sacar un "1" y un "2".

OPCIONAL

Si se quiere correr con el dado que correspondería en lugar del dado inferior, hay que indicarlo DENTRO de la tirada de avance. La contrapartida es que el desgaste aumenta con una tirada natural de 1 a 4.

Los PNJs elegirán aleatoriamente si van a toda potencia o no.

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-6: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO JOSÉ CARLOS PACE (INTERLAGOS)

El Circuito de Interlagos tiene 4,309 kilómetros de longitud, repartidos en 15 curvas. Combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, Interlagos tiene sentido de giro antihorario. La recta principal, en subida, termina en la S de Senna, que fue propuesta por él mismo en la última remodelación y que es la frenada más fuerte de la pista, que suele utilizarse para intentar adelantamientos. Los diseñadores se inspiraron en tres circuitos: Brooklands en Reino Unido, Roosevelt Raceway en Estados Unidos y Montlhery en Francia.

Interlagos presenta curvas peraltadas, con los pilotos comenzando su vuelta en una especie de medio óvalo. Después de pasar la S de Senna y descender hasta la curva 4, los pilotos atraviesan una serpenteante sección dentro del campo con algunos cambios de inclinación desafiantes, antes de volver a subir la colina y atravesar la última curva peraltada.

Otro de los aspectos importantes que hay que tener en cuenta a la hora de competir en Interlagos es la meteorología, pues acostumbra a llover en esta época del año y el pilotaje se complica bastante con la lluvia, ya que el asfalto no drena bien y los desniveles forman ríos de agua que cruzan la pista.

El Gran Premio de Brasil consta de 71 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

La siguiente sección sustituye las secciones de Reglas "Pilotando en Condiciones de Mojado" y "Adelantando en Condiciones de Lluvia". Se han cambiado las dificultades de las tiradas.

PILOTANDO EN CONDICIONES DE MOJADO

Si estamos usando neumáticos de Lluvia Extrema (borde azul):

Se puede Forzar la Conducción con neumáticos de Lluvia Extrema para lograr un +1 al avance. Sin embargo, la dificultad a las tiradas de Forzar la Conducción aumenta a 10. 

Si se falla Conducción se consume 1 vuelta de vida útil adicional. Además, si se falla con un "1 o 2" natural, el piloto sufre un accidente y hay que hacer una tirada en la Tabla de Accidentes.

Si estamos usando neumáticos Intermedios (borde verde):

Se puede Forzar la Conducción con neumáticos Intermedios para lograr un +2 al avance. Sin embargo, la dificultad a las tiradas de Forzar la Conducción aumenta a 9. 

Si se falla Conducción se consume 1 vuelta de vida útil adicional. Además, si se falla con un "1" natural, el piloto sufre un accidente y hay que hacer una tirada en la Tabla de Accidentes.

ADELANTANDO EN CONDICIONES DE LLUVIA

Siempre que haya condiciones de mojado, adelantar es más complicado. Usando neumáticos de Lluvia Extrema, todas las tiradas de adelantar sufrirán una penalización de -4 puntos. Si se están usando Intermedios, todas las tiradas de adelantar sufrirán una penalización de -2 puntos.

Estas penalizaciones pueden ser acumulativas a las condiciones del circuito.

Además, sacar un "1 o 2" natural en la tirada de adelantar provoca un accidente automático entre los dos coches implicados. Sin embargo, en estas condiciones adelantar es OPCIONAL. No es obligatorio adelantar si no se desea. En el caso de los PNJs, se determinará al azar si intenta adelantar o no.

CLIMATOLOGÍA

1-5: Lluvia
6-8: Inestable
9-10: Sol

CIRCUITO INTERNACIONAL DE LOSAIL

El Circuito Internacional de Losail, también llamado Circuito Internacional de Lusail​, es un autódromo de 5.380 metros de longitud ubicado en la ciudad de Lusail, Qatar, a aproximadamente 28 kilómetros al norte de la capital Doha.

Hay 16 curvas en total, 10 a derechas y 6 a izquierda. La recta principal de la pista ocupa poco más de 1 km de la distancia total de la vuelta y supone la única zona de activación del DRS del circuito.

El trazado continúa con una serie de curvas lentas y cerradas, aumentando significativamente el tramo que va de la curva 4 a la 9 la temperatura en los neumáticos. Esto requiere que los pilotos sean conscientes de dicho sobrecalentamiento antes de llegar al tercio final de la vuelta, que en su mayoría presenta curvas de alta velocidad. La última sección tiene una combinación de tipos y velocidades en las curvas, con un giro a la derecha lento que lleva al piloto de regreso a la recta principal.

El Gran Premio de Qatar consta de 57 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como es un circuito muy exigente con los neumáticos fallar la tirada de conducción al forzar avances implica que el neumático consume 2 vidas útiles adicionales en lugar de 1.

CLIMATOLOGÍA

1: Lluvia
2-3: Inestable
7-10: Sol

CIRCUITO DE JEDDAH CORNICHE

El Circuito de Jeddah Corniche, como se conoce oficialmente, es un circuito callejero situado en Corniche, un área turística costera de 30 kms. de la ciudad de Jeddah, en la zona del Mar Rojo, en Arabia Saudí. Tiene una longitud de 6,175 kilómetros. Es el segundo circuito más largo del calendario de Fórmula 1, después de Spa Francorchamps, que tiene 7,004 kms. Este circuito se recorre en el sentido contrario a las agujas del reloj. Cuenta con 27 curvas, de las cuales 16 son de izquierdas y 11 de derechas.

Si algo caracteriza a Jeddah es la velocidad. Es el circuito urbano más rápido de la Fórmula 1 y uno de los más rápidos de todo el calendario. Los monoplazas superan los 250 km/h de velocidad media y en los tres puntos DRS, alcanzan unos 310 km/h.

El Gran Premio de Arabia Saudí consta de 50 vueltas a este circuito.

REGLAS ESPECIALES PARA EL CIRCUITO

Como es un circuito rapidísimo, los forzados que se realicen con éxito añadirán un +1 extra. Es decir que:

Forzar con Duros: +2 a la tirada de avance.
Forzar con Medios: +3 a la tirada de avance.
Forzar con Blandos: +5 a la tirada de avance.

CLIMATOLOGÍA

1: Lluvia
2-3: Inestable
7-10: Sol