Partida Rol por web

¡Hulme sigue administrando su ventaja! cada vez Brabham ve su primer triunfo más cerca ¡sólo quedan cuatro vueltas! 

Un momento ¡SALE HUMO DEL MOTOR DEL BT46! ¡NO ME LO PUEDO CREER! ¡DENNY HULME, QUE ESTABA HACIENDO UNA CARRERA EXCELSA, SE QUEDA FUERA CON LA MIEL EN LOS LABIOS! ¡QUE CRUELDAD PARA BRABHAM QUE VE SU PRIMERA OPCIÓN DE VICTORIA ESFUMARSE DE PRONTO!

- Hoy tenemos la maldición de los líderes...

¡Así es, Gonzalo! ¿y quien se favorece de ello? ¡Nelson Piquet! Que ha remontado desde las últimas posiciones a liderar la carrera a sólo cuatro vueltas del final! 

- Veremos lo que le dura...

¡Dan Gurney no puede con él! ¡Piquet le mantiene a raya todo el tiempo!

¿Qué estoy viendo? ¡Froilán González también abandona! ¡madre mía de mi vida! Este nuevo abandono favorece las aspiraciones de Jim Clark, que sube hasta la octava posición ¡a sólo dos de los puntos!

- Pero demasiado lejos. Además, los brasileños están corriendo más rápidos que él. 

Pero hace lo que puede con lo que tiene. Recordemos que su Lotus está seriamente dañado y no tiene apenas agarre. Pese a ello, está manteniendo el tipo y escalando posiciones, lo que denota su inmensa categoría.

Pero los campeones brasileños vuelan sobre el asfalto de Monza! Piquet es líder y Senna y Fittipaldi se acercan cada vez más a la cabeza, siendo Emo el más rápido de ellos aprovechando que Bira y Hill hacen tapón al de McLaren ¡Fittipaldi alcanza a Hill, que apenas se mantiene en pista con los neumáticos ya como el papel de fumar! ¡se sale de la pista Hill, incapaz de mantenerse en la trazada y Emerson le rebasa sin problemas!

¡Última vuelta y todavía no le ha pasado nada al líder, a Piquet! Gurney no puede acercarse a él, así que el brasileño sólo tiene a su própio bólido como enemigo ¡última curva! ¡PIQUET GANA! ¡PRIMERA VICTORIA PARA LIGIER! ¡SEGUNDO GURNEY! ¡TERCERO EMERSON FITTIPALDI, QUE CONSIGUE TAMBIÉN EL PRIMER PODIO PARA SU ESCUDERÍA!  Grandísima carrera del bicampeón brasileño, que está rodando el más rápido entre todos los de la cabeza gracias a su excelente gestión de los neumáticos.

¡Ahí llega Hill, manteniéndose como puede! ¡amenazado por Bira que a su vez lo es con Senna! ¡Dejan en paz al británico para enzarzarse entre ellos! 

SALIDA (53/53 vueltas) Vuelta rápida: Niki Lauda (29)

1. Piquet (28)
(+15 espacios)
2. Gurney (28)
(+21 espacios) 
3. Fittipaldi (58) 
(+6 espacios)
4. Hill (33) 
(+2 espacios)
5. Bira (19)
6. Senna (49) 
(+3 espacios)
7. Portago (38) 
(+33 espacios)
8. Clark  (39) 
(+13 espacios)
9. Frentzen (28)
(+18 espacios)
10. Fangio  (56) 
(+28 espacios)
11. Rosberg (27) 
(+14 espacios)
12. Irvine (28) 
(+3 espacios)
13. Hunt (7) 

14. González (RET 50)
15. Hulme (RET 49)
16. Villeneuve (RET)
17. Lauda (RET)
18. Amon (RET)
19. Gené (RET)
20. Trintignant (RET)

FASE DE ADELANTAMIENTOS

- SENNA contra BIRA. Duelo a muerte en la última curva. Ambos tiran por ataque.

¡Senna se lanza por el interior de la Parabólica! ¡Bira se desmarca! ¡intenta aguantar pero debe frenar para no salirse en la curva y Senna se impone! ¡nada ha podido hacer el de Siam contra el astro brasileño, que cruza la meta quinto! El sexto puesto es para el Príncipe y por detrás de él llegan Portago y Clark, que finalmente se queda sin puntuar y ve como Lauda se aleja un punto más, pese haberse retirado, gracias a la vuelta rápida. Y Eddie Irvine salva en parte el honor de Ferrari saliendo del último puesto. 

- Bueno. La decepción del público con Ferrari es total. La carrera de Irvine ha sido lamentable.

SALIDA (53/53 vueltas) Vuelta rápida: Niki Lauda (29)

1. Piquet (28)
(+15 espacios)
2. Gurney (28)
(+21 espacios) 
3. Fittipaldi (58) 
(+6 espacios)
4. Hill (33) 
(+2 espacios)
5. Senna (49) 
(+1 espacios)
6. Bira (19) 
(+3 espacios)
7. Portago (38) 
(+33 espacios)
8. Clark  (39) 
(+13 espacios)
9. Frentzen (28)
(+18 espacios)
10. Fangio  (56) 
(+28 espacios)
11. Rosberg (27) 
(+14 espacios)
12. Irvine (28) 
(+3 espacios)
13. Hunt (7) 

14. González (RET 50)
15. Hulme (RET 49)
16. Villeneuve (RET)
17. Lauda (RET)
18. Amon (RET)
19. Gené (RET)
20. Trintignant (RET)

¡Pues aquí tenemos al inesperado ganador del Gran Premio de Italia! Pese a que se ha beneficiado de los abandonos de los anteriores líderes de la carrera, lo cierto es que el brasileño no sólo a aguantado el tipo sino que se ha impuesto a todos desde las posiciones más bajas de la clasificación a un ritmo que nadie alcanzaba. De no haberse retirado Denny Hulme que incluso quizás le hubiese alcanzado.

Por otro lado, ninguno de los aspirantes al título ha alcanzado el podio. Niki Lauda ha tenido que retirarse por un fallo en el motor mientras que Clark ha tenido que lidiar con la suspensión muy dañada prácticamente desde el principio, lastrándole toda la carrera. Parecía que el título caería inevitablemente del lado de Ferrari pero, finalmente, el austríaco que tendrá que esperar a Japón. 

- Paradójicamente, ambos han tenido suerte porque con sus respectivos problemas, las consecuencias hubieran podido ser mucho peores. Al menos ambos llegan con sus opciones ahí. Eso sí, Lauda ha salido más beneficiado con esa vuelta rápida que casi le arrebata Piquet.

¡Pues aquí llegan los protagonistas de hoy! ¡suben al podio Fittipaldi, Dan Gurney y el campeón Piquet!

¡suenan los himnos nacionales!

Himno del piloto ganador.

Y ahora La Marsellesa, himno de la escudería ganadora.

¡Copa para Nelson Piquet! ¡el público de Monza se rinde a uno de las más grandes pilotos brasileños de la historia!

¡Se desata la locura entre los miembros de Ligier y los aficionados franceses y brasileños! Les dejamos con su fiesta mientras nosotros nos retiramos a descansar porque la última carrera está a la vuelta de la esquina ¡el desenlace final de este emocionante mundial! 

Nos vemos en dos semanas aquí ¡en F1 Vintage!

Hill ------ 1.130.000€

Senna ------ 930.000€

Lauda ---- 580.000€

Clark ----- 530.000€

Gené ------ 310.000€

Subo aerodinámica a 4: 3.500.000

Subo escudería a 4: 1.400.000

Gasto total: 4.900.000

Desgaste: ¿0, 1?

Me gustaría hacer un cambio:

No subo el rango 3 de suspensión, que además no me daba el dinero, y en su lugar me pongo rango 2 de fiabilidad por 600.000$

Cambio de motor y subo aerodinámica nivel 4 (-2.000.000)